重卡行業(yè)新企業(yè)長安重汽和徐工集團最近分別對外公布了有關發(fā)動機項目的計劃：長安重汽將投資30億元建設發(fā)動機生產線，徐工集團的重卡項目建成后，也將具備5萬臺大功率發(fā)動機的生產能力，這兩家企業(yè)進入重卡行業(yè)立足未穩(wěn)便公布了發(fā)動機項目計劃，彰顯出核心動力的重要地位。
小字輩先聲奪人
太原長安重型汽車有限公司原名太原南方重型汽車有限公司，成立于2007年11月。2009年7月，長安重汽一期工程的總裝車間開始試運行，包括整車總裝配線、駕駛室內飾裝配線以及發(fā)動機、車橋、水箱等16個分裝區(qū)，全部采用智能化、信息化管理。28個專業(yè)工位滿負荷運轉后，產能達5萬輛。作為一家新企業(yè)，長安重汽的銷量并不大，2010年，長安重汽銷售重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)3013輛。
對于重卡短板的長安汽車來說，長安重汽是集團實現做大做強目標的重要組成部分，受到了足夠的重視。2011年，長安重汽銷售目標為5000輛，到2012年，長安重汽銷量將達到1.5萬輛，銷售收入超過30億元，進入行業(yè)前10名。
另據徐工集團公布的資料，徐工集團重卡項目全部建成投產后，可年產整車10萬輛、車橋30萬根、變速器10萬臺、大功率發(fā)動機5萬臺，實現年銷售收入348億元、稅收40億元。
伺機挑戰(zhàn)大格局
目前，國內重卡企業(yè)林立，但擁有發(fā)動機項目的新企業(yè)不多。在國內的重卡行業(yè)中，除一汽解放、東風商用車、中國重汽等骨干企業(yè)外，其他重卡企業(yè)如福田歐曼、華菱、大運等，都是從組裝開始起步的，至今仍然大量采購發(fā)動機。
與老資格重卡企業(yè)相比，近幾年新進入重卡領域的企業(yè)，在對待發(fā)動機項目的態(tài)度上，顯然要激進很多。集瑞聯合重工有限公司在2009年成立時，就聯合玉柴在工廠附近建設了玉柴聯合動力股份有限公司。在產品同質化傾向比較嚴重的情況下，重卡企業(yè)要在產品上形成特色，就要擁有關鍵總成，從這一點來說，建設發(fā)動機項目是必要且緊迫的。避免在發(fā)動機上受制于人，是很多重卡企業(yè)思考的問題。2010年春季市場銷售高峰到來時，由于缺少自己掌控的發(fā)動機，不少企業(yè)不敢大量接收訂單，在競爭中吃了暗虧。
據介紹，在市場銷售旺季，重型發(fā)動機主要供應商濰柴的發(fā)動機一機難求，其他重型柴油發(fā)動機企業(yè)的產品也是供不應求，這讓很多重卡企業(yè)丟掉了不少訂單。新進入重卡領域的企業(yè)，如果在起步階段就規(guī)劃并擁有自己的發(fā)動機，在最困難的市場推廣階段，最起碼不會受制于人。到了成長階段就有條件向銷量相差不多的企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。到了產品成熟階段，品牌認知度和銷量都有了很大提升，沖擊行業(yè)第一陣營中的骨干企業(yè)，也不是沒有可能。事實上，聯合重卡在2010年年底正式下線時，該企業(yè)一位人士就表明了欲挑戰(zhàn)行業(yè)領軍企業(yè)的想法。
面臨重重壓力
與給企業(yè)帶來的收益相比，上馬發(fā)動機項目的風險也很高。據了解，建發(fā)動機生產線，要比建重卡總裝線的投入高很多，生產線的質量控制、缸體缸蓋的加工精度等遠比組裝整車高，10億元以下的投入起不了什么作用。生產線建成后，還要有一定的銷量支撐。根據目前的市場情況，年銷量四五萬臺是盈虧平衡點。在國內發(fā)動機企業(yè)中，上海日野發(fā)動機有限公司雖然2010年銷量只有2.2萬多臺，但因為發(fā)動機使用了不少進口件，價格與進口發(fā)動機接近，因此，能夠保證利潤。還有，江淮考慮到生產發(fā)動機給自己配套包袱過于沉重，不如在銷量達到一定規(guī)模之前，先外購發(fā)動機。于是，江淮輕卡大量采用朝柴發(fā)動機。直到前兩年排放標準升級到國Ⅲ時，才建設了一條生產4DA1輕型發(fā)動機的生產線。
對于發(fā)動機項目的計劃，長安重汽承認發(fā)動機項目存在一定風險。上發(fā)動機項目的難度很大，要求很高，不可能完全靠自己。長安重汽應該是走引進技術的道路。此外，新發(fā)動機上市后，還要面臨用戶的認知問題。國內重卡用戶已經對發(fā)動機形成一定的品牌認知，比較認同濰柴、錫柴、玉柴、東風康明斯等主流品牌的發(fā)動機。新發(fā)動機品牌要想打開市場，面臨重重壓力，在對待發(fā)動機項目問題上，重卡企業(yè)應當理智。
