在推出了自主商用車(chē)品牌MAXUS大通以后，上汽近期開(kāi)始針對(duì)商用車(chē)板塊進(jìn)行整合。2011年5月底，上汽自主品牌MAXUS大通無(wú)錫工廠正式開(kāi)工，與此同時(shí)上汽依維柯南京基地的凌野重卡則已經(jīng)停產(chǎn)。而此前，上汽已將匯眾重卡出售給濟(jì)南重汽，并將匯眾伊斯坦納客車(chē)整合到無(wú)錫基地，在經(jīng)過(guò)了新一輪的整合之后，上汽的商用車(chē)布局已完成，形成了包括無(wú)錫、南京、重慶和上海在內(nèi)的四大基地，該四大基地將共同承擔(dān)上汽在十二五末實(shí)現(xiàn)商用車(chē)50萬(wàn)輛的規(guī)模的目標(biāo)。
按照計(jì)劃，上汽在十二五期間商用車(chē)的目標(biāo)是進(jìn)入全國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量前三強(qiáng)。不過(guò)，上汽要在強(qiáng)手如林的商用車(chē)領(lǐng)域脫穎而出，除了將乘用車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)利用到商用車(chē)上，還需進(jìn)一步理解商用車(chē)領(lǐng)域特有的章法。
無(wú)錫基地是在上汽商用車(chē)四大基地中，被定位為MPV的生產(chǎn)基地，該基地在十一五末規(guī)劃達(dá)到10萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)能力，十三五期間將有更大的發(fā)展。無(wú)錫是長(zhǎng)三角的中心，當(dāng)?shù)卣仓С职l(fā)展高端制造業(yè)，加上無(wú)錫本土的一汽錫柴、一汽錫柴無(wú)錫發(fā)動(dòng)機(jī)再制造基地、威孚集團(tuán)等商用車(chē)配套商云集，上汽對(duì)無(wú)錫基地寄予厚望，上汽已經(jīng)專(zhuān)門(mén)撥款30億元人民幣對(duì)無(wú)錫基地進(jìn)行投入，上汽還將逐漸把研發(fā)轉(zhuǎn)移到無(wú)錫，在無(wú)錫進(jìn)行產(chǎn)品應(yīng)用開(kāi)發(fā)。
南京以依維柯為主形成上汽商用車(chē)的輕卡和輕客基地，目標(biāo)要從2010年的11萬(wàn)輛躍升到2015年的30萬(wàn)輛。
重慶則以紅巖重卡為主形成上汽商用車(chē)重卡基地，計(jì)劃從2010年的3.3萬(wàn)輛躍升到2015年的10萬(wàn)輛。
上海的申沃則是上汽商用車(chē)的大客車(chē)基地，2011年4月份，上汽集團(tuán)已與VOLVO集團(tuán)再度牽手，總投資1億元人民幣宣布成立了第二家合資公司，主要生產(chǎn)新能源傳動(dòng)系統(tǒng)用于混合動(dòng)力客車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)。
此外，上汽還將建三個(gè)關(guān)鍵零部件集群，即以上柴和上汽菲亞特紅巖為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)集群、以重慶和寧波為核心的車(chē)橋集群、以上汽齒輪為核心的變速箱集群。
隨著一系列布局的完成和各大商用車(chē)公司公布的計(jì)劃，50萬(wàn)輛只是上汽商用車(chē)的保守估計(jì)。上汽雖然位居全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍寶座，但商用車(chē)的銷(xiāo)量不足總銷(xiāo)量的10%，存在偏科現(xiàn)象。
上汽此前只有匯眾和申沃兩大商用車(chē)業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期以來(lái)，匯眾一直未進(jìn)入商用車(chē)主流，而上汽申沃由于專(zhuān)注大客車(chē)，大客車(chē)有較強(qiáng)的地方保護(hù)，申沃的產(chǎn)品主要僅針對(duì)上海市場(chǎng)。
2006年上汽與重慶紅巖簽訂協(xié)議，斥資5億元購(gòu)買(mǎi)股份，成立上汽依維柯紅巖，標(biāo)志上汽實(shí)質(zhì)性進(jìn)入商用車(chē)。上汽全面進(jìn)入商用車(chē)是在2007年上汽整合南汽之后，在整合南汽以后，上汽商用車(chē)開(kāi)始全面布局。
上汽曾試圖建立以紅巖為主，上汽依維柯紅巖+上汽匯眾重卡+南汽凌野重卡的“大重卡”概念，但后來(lái)一系列發(fā)展證明這種大整合不具有可行性。
匯眾重卡年銷(xiāo)量?jī)H有幾百輛，而依維柯紅巖的銷(xiāo)售也一直未真正打開(kāi)局面，這促使上汽決定舍車(chē)保帥。上汽依維柯隨著凌野業(yè)務(wù)的剝離，更能集中精力主攻輕客和輕卡業(yè)務(wù)；而作為新的商用車(chē)基地，無(wú)錫基地需要更多的產(chǎn)品的支撐，伊斯坦納的到來(lái)，對(duì)無(wú)錫基地?zé)o疑是錦上添花。
在沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)以前，MAXUS大通以乘用車(chē)模式打造商用車(chē)仍面臨不小的挑戰(zhàn)。在整合南汽之后，上汽在上汽依維柯派出了管理層，雖然這幾年依維柯都保持高增長(zhǎng)率，但依維柯與其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手江鈴全順的差距卻在不斷拉大。只能說(shuō)依維柯的增長(zhǎng)是市場(chǎng)擴(kuò)大帶來(lái)的自然增長(zhǎng)，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增長(zhǎng)更快，依維柯并不算成功。
寬體輕客市場(chǎng)是目前增長(zhǎng)最快的商用車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型不多。V80與依維柯輕客屬于同類(lèi)產(chǎn)品，MAXUS大通能否成功不僅能與依維柯共同搶占擁有較高利潤(rùn)空間的寬體客車(chē)市場(chǎng)，更能證明上汽以乘用車(chē)這種相對(duì)成本更高的方式打造商用車(chē)的做法是否行得通。
在MAXUS大通的品牌發(fā)布儀式上，上汽將用造乘用車(chē)的方法來(lái)造商用車(chē)。按照上汽官方的說(shuō)法，“上汽商用車(chē)怎么后來(lái)居上，一定要有非常規(guī)的跨越式發(fā)展方式?！?nbsp;MAXUS大通與榮威一樣是收購(gòu)了英國(guó)公司品牌和技術(shù)后打造，與乘用車(chē)的發(fā)展方式吻合，MAXUS大通史無(wú)前例在商用車(chē)領(lǐng)域采取了先發(fā)布品牌、再發(fā)布產(chǎn)品，并采取了與乘用車(chē)一樣強(qiáng)烈的市場(chǎng)攻勢(shì)，同時(shí)，上汽也為MAXUS大通儲(chǔ)備了較多的后續(xù)產(chǎn)品，將陸續(xù)推出MAXUS大通V80系列的各種車(chē)型共計(jì)12種類(lèi)型。
上汽對(duì)于商用車(chē)的推廣的頻繁程度絕不亞于乘用車(chē)，而這在商用車(chē)中是絕無(wú)僅有的。此外，與榮威的高端起步一樣，上海汽車(chē)商用車(chē)執(zhí)行的是乘用車(chē)一樣的標(biāo)準(zhǔn)體系，把乘用車(chē)供應(yīng)鏈延伸到商用車(chē)，和乘用車(chē)一樣采用大批世界500強(qiáng)的供應(yīng)商。
對(duì)新進(jìn)入的MAXUS大通而言，雖然輕客領(lǐng)域目前競(jìng)爭(zhēng)者不多，但包括奔馳、東風(fēng)、福田、江淮都已進(jìn)入這一領(lǐng)域，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)已不可避免，未來(lái)這個(gè)行業(yè)的贏利能力必然受到影響，在沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)以前，MAXUS大通以乘用車(chē)模式打造商用車(chē)仍面臨不小的挑戰(zhàn)。
加上在商用車(chē)領(lǐng)域，雖然中高端發(fā)展是個(gè)趨勢(shì)，但在國(guó)內(nèi)以私人物流為主要業(yè)態(tài)的物流業(yè)現(xiàn)狀還將長(zhǎng)期存在，而這種消費(fèi)的特征就是對(duì)價(jià)格的敏感度較高。這實(shí)際上也是依維柯在中國(guó)遇到的最大問(wèn)題。
在高調(diào)推出MAXUS大通的品牌和產(chǎn)品以后，雖然產(chǎn)品還未正式上市，但已有海外客戶聞?dòng)嵍鴣?lái)。言下之意高調(diào)出擊的MAXUS大通，已經(jīng)首先吸引了國(guó)際市場(chǎng)的注意。
自首款車(chē)V80在2011上海車(chē)展全球首發(fā)后，不僅MAXUS原有的16家海外經(jīng)銷(xiāo)商愿意合作，另有近40家海外客商也有意向與MAXUS大通合作，其中十余家客商簽訂了合作意向書(shū)，并訂購(gòu)樣車(chē)20多輛，客戶包括哥倫比亞、土耳其、南非等國(guó)家的知名汽車(chē)銷(xiāo)售商。
