盡管卡車制造業(yè)有高度的周期性，但從1997年就開始擔(dān)任佩卡(PACCAR)集團CEO的馬克•皮戈特(Mark Pigott)仍然維持著這家公司的盈利記錄，到2010年，佩卡已經(jīng)連續(xù)72年保持盈利。
但佩卡已經(jīng)感到一絲壓力，他曾經(jīng)所管理的企業(yè)在2009年利潤狂跌，原因很簡單，歐洲和北美的卡車需求量下滑厲害，而這里是佩卡的銷售主戰(zhàn)場。
與此同時，中國卡車市場卻快速發(fā)展起來，2010年，在6噸以上卡車中，中國市場銷量占全球的46%，這使得2011年4月出現(xiàn)在上海車展上的佩卡集團無比積極主動。
在推廣了即將進入中國市場的達夫(DAF)品牌后，佩卡中國業(yè)務(wù)總監(jiān)戴雷•西蒙(Daryl Simon)說：“我們會把帶來的發(fā)動機和整車產(chǎn)品，在中國以展廳的方式永久地展示給客戶?！?nbsp;
這只是一個開始，佩卡從2011年1月就已經(jīng)接觸并選定了中國本地的零部件供應(yīng)商，它給這些供應(yīng)商的指示是，佩卡會在18個月之內(nèi)落地中國生產(chǎn)。這意味著，在2012年底之前，佩卡的車型會從中國生產(chǎn)基地開出來。
關(guān)于佩卡，中國人所知不多。美國最大的汽車制造公司是通用和福特，但這是指乘用車領(lǐng)域。在卡車領(lǐng)域中佩卡卻是大哥，總部位于西雅圖的佩卡不但是美國最大的卡車制造企業(yè)，在世界級卡車企業(yè)排位中也僅次于戴姆勒汽車公司，排在世界第二。
佩卡集團旗下三大品牌包括肯沃馳(KENWORHT)、彼得比爾特(PETERBILT)和達夫?？衔竹Y卡車公司所生產(chǎn)的高級商用貨卡主打美國、加拿大、墨西哥以及澳大利亞等市場；彼得比爾特汽車公司則負責(zé)為美國和加拿大市場設(shè)計、制造并銷售高級商用車輛；達夫卡車的制造廠遍布荷蘭、比利時和英國，產(chǎn)品在整個東西歐市場出售。
源自荷蘭的達夫在研發(fā)發(fā)動機方面已經(jīng)有50年的歷史，曾經(jīng)是唯一一家專注于開發(fā)商用車發(fā)動機的廠家?，F(xiàn)在的核心業(yè)務(wù)是開發(fā)、生產(chǎn)、推廣及銷售中型和重型商用車輛。即使佩卡無法在中國迅速帶動達夫的銷量，其發(fā)動機也可以通過國產(chǎn)來獲利，在過去幾年里，達夫發(fā)動機一直是中國客車展上的獲獎明星。
佩卡集團帶到中國的是達夫LF、CF、XF全系列產(chǎn)品，LF是一款中卡，主打城市配送市場，CF則針對工程建筑市場，而XF在長距離物流運輸上有優(yōu)勢。三款車均為封閉的物流車，這在中國競爭對手不多，只有東風(fēng)商用車在2009年上海車展做了概念展示?，F(xiàn)在，佩卡拿來的是成熟的產(chǎn)品。2010年，達夫在歐洲15噸級卡車市場取得了15.2%的份額。
但從生產(chǎn)看，佩卡的風(fēng)險不小。2009年9月，鄭州市人民政府、中國恒天集團、美國佩卡國際荷蘭達夫汽車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，推進達夫本地化的項目。
合作4方計劃利用中國恒天集團重卡生產(chǎn)平臺，以及達夫公司的卡車技術(shù)和主要零部件，在中國生產(chǎn)DAF技術(shù)的重型卡車，最終達到達夫品牌卡車及發(fā)動機進入中國市場并實現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)的目標。
最近一次有據(jù)可查的鄭州與佩卡的聯(lián)系是在2010年5月，皮戈特訪問鄭州。之后，6月份，恒天集團中重型卡車項目在鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)開工建設(shè)。恒天集團投資40億元，分三期建設(shè)年產(chǎn)10萬輛中重型卡車、發(fā)動機及配件的項目，建設(shè)周期為5年。
這次投資興建的重卡項目已被列為促進鄭州經(jīng)濟發(fā)展的重要項目，一期投資18億元，年產(chǎn)3萬輛中重型卡車項目，2011年底建成，2015年年產(chǎn)載貨汽車3萬輛，主營業(yè)務(wù)收入81億元。
此前，河南載重汽車的生產(chǎn)還處于空白，現(xiàn)在他們與美國佩卡國際公司、荷蘭達夫卡車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司，共同推進DAF載重汽車項目戰(zhàn)略合作。項目以高端歐系產(chǎn)品為標桿，吸收和集成國內(nèi)外主流重卡技術(shù)和成熟的配套資源，開發(fā)載貨汽車高端產(chǎn)品，將生產(chǎn)出世界上一流的載貨汽車，力爭在3-5年內(nèi)躋身重型載貨汽車和專用汽車領(lǐng)域的第一方陣。
這意味著，佩卡已經(jīng)選定鄭州和恒天作為國產(chǎn)的基地與合作方。而這兩個伙伴都有一個問題：對鄭州來說，他們之前沒有參與過任何重卡項目，自然周邊也沒有合理的配套結(jié)構(gòu)；而恒天方面盡管雄心勃勃，但實際上，他們的重卡項目僅僅是以民營企業(yè)鄭州宏達汽車工業(yè)有限公司為基礎(chǔ)，其經(jīng)驗和實力值得懷疑。
在整個全球市場，佩卡集團始終關(guān)注于高端產(chǎn)品的銷售。佩卡在歐美市場，都是提供整體運營成本最低的高端產(chǎn)品，這是優(yōu)勢，并會一直采用這種經(jīng)營理念。
這在過去72年里被證明行之有效，2010年，佩卡取得了103億美元的營業(yè)收入和4.576億美元的凈收益。由于持續(xù)盈利、穩(wěn)健的資產(chǎn)負債表和良好的現(xiàn)金流，佩卡獲得了標準普爾A+的信用評級。
但在中國，佩卡不得不面臨一個新問題：成本與價格。他的高端定位并不意味著一定可以以高價格出售給中國客戶，動輒100多萬元的卡車，在中國市場并不暢銷。在佩卡之前，曼、奔馳、斯堪尼亞以及沃爾沃均未取得成功。
市場的確美好。2010年，中國對六噸以上卡車的需求達到了110萬輛，預(yù)計到2015年可以達到130萬輛。2010年，佩卡全球銷售車輛達7.88萬臺，其中達夫的銷量超過2.5萬臺。在2012年的年報中，我們應(yīng)該可以看到這家老牌卡車企業(yè)的中國夢能否實現(xiàn)。
