長安和北汽的“四大”之爭，以及一些莫名其妙的自我封號，凸顯的是車企的上位病態(tài)。
近日有關北汽銷量超越長安晉升“四大”的消息，讓長安如坐針氈，而北汽竊喜。
據北汽集團公布，2013年全年實現(xiàn)整車銷售216萬輛，同比增長達18.8%；利潤155億元，同比增長35%。而長安汽車公布的數據，全年實現(xiàn)銷售212萬輛，同比增長21.4%。但這個數據并不能說明北汽已經超越長安，因為除長安汽車之外，中國長安集團旗下還有長安標致雪鐵龍、哈飛汽車等板塊，不過銷量不多。
據中汽協(xié)統(tǒng)計的數據，2013年長安整體銷售220萬輛，北汽則為211萬輛，北汽并沒有超越長安。車企發(fā)布數據和中汽協(xié)數據存不太一致，使數據比較變得困難。但長安和北汽的產銷量差距已經非常小。
北汽對于超越長安進入“四大”一直志在必得，在今年的規(guī)劃目標上就將完全超越長安。北汽提出2014年經營目標為銷量達到260萬輛，銷售收入跨過3000億元大關。而長安汽車規(guī)劃全年產銷汽車超過233萬輛，銷售收入超過1750億元，加上其他未納入長安汽車板塊，長安集團規(guī)劃產銷量也將不及北汽。如果兩家集團各自完成計劃，北汽在今年超越長安應無爭議。在銷售額上，北汽更將大幅領先。
長安被北汽超越，理應有點丟臉。四年前，長安憑借兼并昌河和哈飛，成功進入“四大”，甚至一度超越東風進入前三。相比其他大集團，長安對于“四大”的地位常常表現(xiàn)出更強烈的意愿，證明其是一線集團。但偏偏今年昌河鬧獨立，并為北汽所兼并。盡管昌河銷量不大，但也會影響長安和北汽的此消彼長。加上北汽在合資乘用車和商用車領域取得優(yōu)勢，因此也就對超越長安再上一位志在必得。
銷量誰家略大一點，對于消費者來說半毛錢關系都沒有。但對于北汽和長安這樣的大集團來說，卻是掌舵者都很在意的位置，閃失不得。這其中，眾所周知，當然不僅僅是著眼于商業(yè)競爭的高低。
長安是以做微車壯大起來的，但長安微客一直為五菱所壓制，目前仍處于明顯的競爭劣勢。加上長安的合資公司良莠不齊，影響規(guī)模的壯大。這使長安難以穩(wěn)居“四大”地位。正是因為這樣，長安已經有些患上“四大”敏感癥和焦慮癥。這將關系到長安是不是少數幾個一線陣營成員的關鍵問題。
長安急于在數據上證明自己，另一個例子是對自主品牌銷量的界定。長安宣布已經對七年蟬聯(lián)中國第一自主品牌，并成為唯一自主品牌車型產銷過百萬輛的中國車企。但這種統(tǒng)計肯定是把長安微客計算在內，而不是乘用車領域的自主品牌比較。如果按照長安的算法，上汽通用五菱更是自主品牌第一，盡管它是合資公司，但經營的都是自主品牌。
長安和北汽的“四大”之爭，以及一些莫名其妙的自我封號，凸顯的是車企的上位病態(tài)。盡管難以道明，但誰也不能否認這一點。不能完全融入商業(yè)上的競爭，而常常包含著做大上位的思維，這也將是車企必須自解的一個死結。至于為此而曲意擺弄數據，以至于注水的行為，更竟然可恥到麻木的程度了。
不跳出這個怪圈，讓企業(yè)完全順應于市場發(fā)展，將難以產生堪稱強大的企業(yè)。
