有媒體報(bào)道，國家有關(guān)部門相關(guān)人士近日透露，商用車品牌授權(quán)的相關(guān)政策和程序還在研究當(dāng)中。難以如期實(shí)施的主要原因是商用車市場管理不如乘用車市場那么規(guī)范，企業(yè)對政策的實(shí)施要求也不那么緊迫。
既然如此，為什么非要把商用車和小轎車綁在一起呢？
從長遠(yuǎn)來看，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的頒布實(shí)施有利于規(guī)范市場，營造健康有序的市場環(huán)境。有利于維護(hù)消費(fèi)者、汽車生產(chǎn)廠和經(jīng)銷商三者的長遠(yuǎn)利益。但是必須看到，卡車市場與轎車市場有著很大的不同。前者的主要消費(fèi)群在大城市之外，后者的主要消費(fèi)群在城市。目前，我國的卡車消費(fèi)層次參差不齊，需求多種多樣，需要多種銷售形式并存才能滿足用戶需求。同時(shí)，我國商用車經(jīng)銷商的構(gòu)成也非?！皬?fù)雜”，實(shí)力、規(guī)模相差懸殊，營銷、服務(wù)水平有高有低。面對卡車多種多樣的消費(fèi)層次和“復(fù)雜”的經(jīng)銷商隊(duì)伍，“一刀切”決非上策。
一方面，國內(nèi)卡車市場競爭激烈，經(jīng)過多年拼殺，輕卡、中卡市場以價(jià)格為主導(dǎo)的趨勢已經(jīng)非常明顯，利潤越來越薄。一輛普通輕型卡車銷售利潤約在1000～2000元之間，除去房租、人工費(fèi)用以及工商稅務(wù)費(fèi)用等支出，經(jīng)銷商所剩不多。在這種情況下，如果按照《辦法》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行軟、硬件投入，中小經(jīng)銷商肯定難以承受。另一方面，卡車生產(chǎn)企業(yè)最看中的是銷量。為了保證銷量，一般不會(huì)嚴(yán)格按照《辦法》去約束廣大中小經(jīng)銷商。這樣的后果使《辦法》在實(shí)施過程中難免大打折扣。
“適合的才是最好的”，一位卡車生產(chǎn)企業(yè)銷售人員對記者說：“我們希望《辦法》實(shí)施的相關(guān)政策能夠符合卡車銷售領(lǐng)域的實(shí)際情況?！彼脑捯苍S代表了卡車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的共同愿望。
