2007年對(duì)于日本第二大汽車制造商日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，是實(shí)行“日產(chǎn)增值計(jì)劃”的關(guān)鍵年。為此，東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)定的新目標(biāo)是：以48%的增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)全年銷售30萬(wàn)輛。
卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）曾說(shuō)，日產(chǎn)進(jìn)軍中國(guó)內(nèi)地的時(shí)間確實(shí)晚了點(diǎn)，但只要日產(chǎn)能在中國(guó)內(nèi)地推出由當(dāng)?shù)毓S制造、民眾也負(fù)擔(dān)得起的新車，就能在4年內(nèi)趕上先進(jìn)入者。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)布下重局，其車型已遍布各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。戈恩的話正在得到驗(yàn)證：盡管去年在全球市場(chǎng)，日產(chǎn)的業(yè)績(jī)略有下滑，但在中國(guó)市場(chǎng)還是取得了不錯(cuò)成績(jī)。
卡洛斯·戈恩是誰(shuí)？沒(méi)錯(cuò)，他就是那個(gè)扛下有史以來(lái)最令人“怵目驚心”的企業(yè)整頓大任，僅用兩年時(shí)間便讓岌岌可危的日產(chǎn)汽車脫離破產(chǎn)邊緣，再度扭虧為盈的法國(guó)人。
復(fù)興日產(chǎn)
戈恩是出生于巴西的黎巴嫩后裔，進(jìn)入企業(yè)界后在巴西、美國(guó)、法國(guó)、日本“拯救”過(guò)四家公司，其中最著名的當(dāng)屬日產(chǎn)。作為一個(gè)西方人，戈恩成功改造了一家觀念閉塞、作風(fēng)保守的日本巨型企業(yè)，充分展現(xiàn)出其商業(yè)巨星的閃亮光輝，早前，戈恩在法國(guó)雷諾汽車工作。當(dāng)年，雷諾CEO劉易斯·施韋策尋找二號(hào)人物以對(duì)公司進(jìn)行徹底變革時(shí)，戈恩成為最佳人選。他對(duì)供應(yīng)商和業(yè)務(wù)部門(mén)提出苛刻要求，并因關(guān)閉多家工廠從而節(jié)省15億美元而成名，被稱為“成本殺手”。
不過(guò)，1999年戈恩接手連續(xù)七年虧損的日產(chǎn)公司時(shí)，豐富的國(guó)際背景使他十分尊重日本企業(yè)傳統(tǒng)，上任后并未立即施展在雷諾的鐵腕。而是等過(guò)了一段時(shí)間，才巧妙地通過(guò)退休、人員流動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)裁員2萬(wàn)多人，使得日產(chǎn)1萬(wàn)多家供應(yīng)商削減一半，留下的則被要求在三年內(nèi)降價(jià)20%。同時(shí)，戈恩力主打破日本企業(yè)傳統(tǒng)的資歷體系，股票期權(quán)等西方公司的管理、獎(jiǎng)勵(lì)體系被引入日產(chǎn)。
此外，針對(duì)日產(chǎn)除生產(chǎn)汽車和汽車配件外，還有紡織機(jī)械、航空產(chǎn)品及船舶機(jī)械，但這些業(yè)務(wù)缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)，造成大量資金投入和虧損的狀況，戈恩上任兩周后就組建了9個(gè)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)拓展、采購(gòu)、物流、研發(fā)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)。實(shí)施第一年，日產(chǎn)就盈利27億美元。2001財(cái)年，更是創(chuàng)下480億美元的銷售記錄，盈利29億美元。由此，戈恩贏得了日產(chǎn)，乃至全日本的尊重。這令雷諾也對(duì)他十分“傾心”：2005年4月29日，戈恩就任雷諾公司總裁兼CEO，同時(shí)繼續(xù)擔(dān)任日產(chǎn)CEO，就此成了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的當(dāng)家人。
迎接挑戰(zhàn)
不過(guò)，在同時(shí)擔(dān)任雷諾、日產(chǎn)兩家跨國(guó)公司的首席執(zhí)行官，使雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟風(fēng)風(fēng)光光走過(guò)幾年后，新問(wèn)題現(xiàn)已擺在了戈恩面前。
不久前，日產(chǎn)對(duì)外公布最新財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)去年第四季度全球銷售額約為195億美元，產(chǎn)品銷量約為79.5萬(wàn)輛，銷量比上年同期下降約3％。因此，全年新車銷量可能達(dá)不到373萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。另外，公司去年第四季度凈收入降至1045億日元，而上年同期是1350億日元。受此影響，預(yù)計(jì)2006財(cái)年（至2007年3月31日）日產(chǎn)的利潤(rùn)可能僅為38.3億美元，這將是日產(chǎn)七年來(lái)首次出現(xiàn)利潤(rùn)下滑。對(duì)此，戈恩并未避諱，他承認(rèn)目前日產(chǎn)狀況欠佳，但也已準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)。
對(duì)于有人猜測(cè)日產(chǎn)的銷售與利潤(rùn)狀況，將迫使戈恩放棄雷諾和日產(chǎn)首席執(zhí)行官兩個(gè)職位中的一個(gè)的說(shuō)法，這位曾讓多家公司化險(xiǎn)為夷的“管理奇才”給出了否定的答案。他聲稱，危機(jī)的導(dǎo)火索乃是2006財(cái)年的上半年，日產(chǎn)僅推出一款新車型，直到第三季度才推出6款，其全年僅推出10款新車。在推出新車型方面進(jìn)展緩慢，是銷量下滑的主要原因之一。
戈恩期待改變這種狀況，以獲得利潤(rùn)回歸。他相信2007年會(huì)比2006年更好，無(wú)論在銷量還是在利潤(rùn)上，他會(huì)考慮如何才能發(fā)展得更好。眼下，戈恩正全力扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)的危機(jī)。就在幾個(gè)月前，他還不遺余力地投入到與通用的結(jié)盟談判中，雖然最終雙方因在利益分配上的分歧而導(dǎo)致談判失敗。戈恩表示，現(xiàn)在得努力提高日產(chǎn)的產(chǎn)品銷量和公司利潤(rùn)，而不是去想其他事情。因?yàn)樗溃挥卸冗^(guò)這個(gè)難關(guān)，才能維持自己以往的聲譽(yù)甚至職位。“只要我能得到兩家企業(yè)董事會(huì)的信任，我將繼續(xù)同時(shí)擔(dān)任雷諾和日產(chǎn)的首席執(zhí)行官?！备甓髯孕诺卣f(shuō)。讓我們拭目以待。
