從2003年開(kāi)始，中國(guó)的商用車企業(yè)逐步開(kāi)拓海外市場(chǎng)，由于產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)，確實(shí)在某些國(guó)家和地區(qū)受到了歡迎，但是我們也存在了很多諸如質(zhì)量、配套維修和售后服務(wù)等問(wèn)題，導(dǎo)致了我們的商用車出口受到制約。
據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，各類汽車整車出口金額達(dá)15.33億美元，同比增長(zhǎng)159%。其中，商用車出口達(dá)11.7億美元，占汽車出口總額的76.33%，出口國(guó)達(dá)179個(gè)國(guó)家和地區(qū)。但整車出口市場(chǎng)是以發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)為主。整車出口市場(chǎng)第一市場(chǎng)是敘利亞，第二是阿爾及利亞，第三是比利時(shí)，比利時(shí)主要是因?yàn)閺V州本田在那兒有一個(gè)廠，通過(guò)比利時(shí)出口或者轉(zhuǎn)口，而且主要是小轎車，第四是伊朗，第五是蘇丹，第六是俄羅斯，第七是越南，第八哈薩克斯坦，其次是烏克蘭、沙特、古巴。
從上面法國(guó)商用車每年注冊(cè)上牌的數(shù)據(jù)可以看出，法國(guó)商用車市場(chǎng)的年增量約為46萬(wàn)輛，其中輕便商用車40萬(wàn)輛，重型工業(yè)用車5.5萬(wàn)輛，大客車近5000輛。但幾乎所有的商用車都是歐洲制造，外來(lái)品牌的數(shù)量微乎其微，以至于在統(tǒng)計(jì)中都可以忽略不計(jì)。我們?cè)儐?wèn)過(guò)法國(guó)汽車制造商委員會(huì)，他們稱到目前為止，沒(méi)有中國(guó)的商用車進(jìn)入法國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)然，國(guó)際市場(chǎng)需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求或許是我們始料未及的。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，特別是反映在價(jià)格上。因此，如果中國(guó)的商用車在內(nèi)在性能等質(zhì)量上能有所提高，并能通過(guò)法國(guó)的國(guó)家符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，應(yīng)該是能進(jìn)入法國(guó)市場(chǎng)的。但這么多年來(lái)，中國(guó)的商用車一直沒(méi)能進(jìn)入，反過(guò)來(lái)也說(shuō)明了一些問(wèn)題，除了法國(guó)市場(chǎng)自身的原因外，中國(guó)的商用車本身也一定存在著某種致命的缺陷。法國(guó)的商用車市場(chǎng)一直為歐洲品牌所壟斷，要想打破這種格局，并非一朝一夕之功可以改變。其次，商用車中，特別是重型工業(yè)用車和大客車，技術(shù)含量更高，各種標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的要求更為嚴(yán)格，中國(guó)汽車制造企業(yè)在擔(dān)心之余，恐怕還有力不從心的因素。另外，我國(guó)汽車制造企業(yè)目前的市場(chǎng)目標(biāo)恐怕還是停留在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家，對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)尚無(wú)暇顧及。甚至目前在西歐發(fā)達(dá)國(guó)家的一些外圍市場(chǎng)中，諸如東歐等國(guó)對(duì)中國(guó)的商用車來(lái)說(shuō)仍然是一片空白。最后，我國(guó)的商用車出口現(xiàn)在仍停留在中低檔次，加之在品牌建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量上的巨大差異，使我國(guó)的商用車在現(xiàn)階段尚未能在歐、美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)立足。
然而值得我們注意的是，汽車產(chǎn)品出口是我國(guó)轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的一個(gè)重要的載體，也是我們振興汽車產(chǎn)業(yè)的重要的方面，政府部門應(yīng)當(dāng)采取積極有效的措施引導(dǎo)和加以推動(dòng)、改善環(huán)境，搭建平臺(tái)，加強(qiáng)服務(wù)、規(guī)范秩序，通過(guò)企業(yè)的努力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)較快的發(fā)展。我們不是汽車行業(yè)的專家，無(wú)法從專業(yè)技術(shù)角度對(duì)商用車出口提出什么精辟的見(jiàn)解，但是我們也不妨根據(jù)法國(guó)等歐洲國(guó)家市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及他們發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)商用車如何走出去提出一些建議。
?。ㄒ唬⑽覈?guó)目前是世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)，特別是商用車，據(jù)統(tǒng)計(jì)占世界總產(chǎn)量的13.8%，排名第二位，而且近幾年來(lái)增長(zhǎng)迅速。但是，我國(guó)商用車的出口雖然在近幾年呈大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是市場(chǎng)份額卻很小。以2004年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字為例，中國(guó)的商用車出口只占當(dāng)年世界商用車總出口量的0.43%，（1070億美元中的4.6億）。從兩者的比較中，我們可以看到我們商用車出口的潛力還很大，有足夠的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。如企業(yè)能保持商用車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，同時(shí)政府又能進(jìn)行積極的市場(chǎng)和行業(yè)規(guī)范，可以把中國(guó)商用車培育成一個(gè)潛力極大的出口產(chǎn)品，成為外貿(mào)增長(zhǎng)的一個(gè)新的亮點(diǎn)。
但汽車出口市場(chǎng)仍存在諸多問(wèn)題，中國(guó)汽車出口的道路是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。我們?cè)谶@方面剛處于起步階段。中國(guó)的汽車工業(yè)要在完善產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，建立一套完整、前瞻性的出口戰(zhàn)略，努力完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在這方面，政府的一廂情愿代替不了企業(yè)的國(guó)際化步伐，切不可急功近利，只追求出口的數(shù)量和盲目的市場(chǎng)份額。
?。ǘ⒛壳昂芏嘀袊?guó)汽車公司依靠整車銷售為主要贏利手段，由于中國(guó)商用車出口市場(chǎng)過(guò)于分散，汽車維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)等方面卻嚴(yán)重滯后。一定程度上也阻礙了中國(guó)汽車產(chǎn)品的進(jìn)一步向外擴(kuò)張。而且各個(gè)出口市場(chǎng)的氣候和地理環(huán)境各不相同，不同出口目的地的車輛應(yīng)具有適應(yīng)當(dāng)?shù)靥卣鞯牟煌阅堋Ｎ覀儏⒂^法國(guó)汽車制造廠時(shí)就曾聽(tīng)他們說(shuō)，法國(guó)的汽車有好幾個(gè)版，同樣的一款車型，因銷往的目的地不同，有關(guān)的配置也不一樣。因此，中國(guó)出口商用車應(yīng)考慮到這個(gè)問(wèn)題，未雨綢繆，加強(qiáng)商用車對(duì)不同市場(chǎng)的適應(yīng)性。同時(shí)做好市場(chǎng)考察，在時(shí)機(jī)成熟的市場(chǎng)構(gòu)建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和各種售后服務(wù)體系。
（三）、中國(guó)商用車的出口目前增幅很大，但是所占市場(chǎng)份額很小。雖然日本和韓國(guó)對(duì)我從模仿進(jìn)而發(fā)展自有品牌的模式已有戒心，但是實(shí)際上我們的汽車工業(yè)還未對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的威脅。中央政府要吸取別的行業(yè)出口失敗的教訓(xùn)，及早出臺(tái)相關(guān)政策，有效監(jiān)管和保護(hù)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)銷售企業(yè)和外貿(mào)公司進(jìn)行品牌授權(quán)，以防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。做到所謂的“國(guó)家宏觀調(diào)控，中介的有效協(xié)調(diào)和企業(yè)的嚴(yán)格自律相結(jié)合”，主動(dòng)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序，解決好我國(guó)企業(yè)極容易犯的無(wú)序的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，防止汽車行業(yè)重蹈紡織品、鞋類等產(chǎn)品的覆轍。
?。ㄋ模?、大力培育自主品牌。商務(wù)部可有重點(diǎn)地支持我汽車生產(chǎn)企業(yè)參加國(guó)際汽車博覽會(huì)，通過(guò)國(guó)際專業(yè)舞臺(tái)展示和宣傳自己，努力創(chuàng)建自己的自主品牌。品牌就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在信奉品牌至上的年代，品牌是一種精神的象征，也是產(chǎn)品附加值的體現(xiàn)。法國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣也是如此，面對(duì)一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)汽車，即使價(jià)格便宜，絕大多數(shù)人仍然會(huì)轉(zhuǎn)身去購(gòu)買一個(gè)他們熟悉的品牌汽車，因?yàn)槠放剖琴|(zhì)量的保證，也是安全的保證。像巴黎和日內(nèi)瓦國(guó)際汽車展，都是直接面對(duì)歐美大企業(yè)展商和歐洲當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的好機(jī)會(huì)，同時(shí)通過(guò)對(duì)比，可以找出自己在設(shè)計(jì)、性能、技術(shù)等方面的差距，了解國(guó)際汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢(shì)，更好地把握出口市場(chǎng)的有關(guān)行情。
?。ㄎ澹?yīng)收集和整理歐洲國(guó)家的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，做好出口的前期準(zhǔn)備工作。歐洲的汽車制造商無(wú)論在任何時(shí)候，都會(huì)把質(zhì)量、安全看作企業(yè)的生命，這與日本汽車企業(yè)成本至上的原則有很大差異。因此歐洲國(guó)家有很多汽車行業(yè)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)又是經(jīng)常變化和不斷更新的。而同時(shí)在歐盟層面，又有一套汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的指令體系。所以應(yīng)事先了解這些法規(guī)、指令和標(biāo)準(zhǔn)，以便對(duì)自己的產(chǎn)品能否通過(guò)其符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試檢驗(yàn)作到心中有數(shù)，至少不會(huì)有太大的出入。在完全沒(méi)有把握的情況下，沒(méi)有必要去做這種市場(chǎng)準(zhǔn)入的檢測(cè)，耗時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)用又高，得不償失。
（六）、當(dāng)然，政府主管部門可以在國(guó)內(nèi)多創(chuàng)建一些國(guó)際汽車行業(yè)的展會(huì)或研討會(huì)，為國(guó)內(nèi)更多的企業(yè)創(chuàng)造國(guó)際汽車企業(yè)之間交流、合作的一個(gè)平臺(tái)。同時(shí)可以在研發(fā)投入、出口信用保險(xiǎn)等方面提供一些優(yōu)惠政策，為提高汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、更好地促進(jìn)汽車產(chǎn)品的出口創(chuàng)造有利的條件。
?。ㄆ撸?jù)標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的有關(guān)人員稱，PSA正與中國(guó)航空二集團(tuán)進(jìn)行了多輪汽車合作生產(chǎn)的探討，其中之一是與AVIC II下屬的哈飛汽車在我國(guó)南方某地組建合資廠，生產(chǎn)專供出口用的輕便型商用車。盡管雙方尚未達(dá)成合作協(xié)議，但這種模式也許是我擴(kuò)大商用車出口的另一種途徑。借助對(duì)方的品牌和技術(shù)，同時(shí)借助對(duì)方在全球的銷售網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)此舉來(lái)提高我在商用車制造領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)和管理水平，同時(shí)更有效地打破我商用車出口的種種障礙。
（八）、借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和思路，為我所用。法國(guó)Christian de Léotard研究工作室推出了一種6X6的新概念車輛，其中包括各種商用汽車。而且該研究室還專程來(lái)我處推介過(guò)他們的概念設(shè)計(jì)。據(jù)De Léotard本人稱，他受法國(guó)交通部的委托，正在設(shè)計(jì)并完善一種可在公路及鐵路線上同時(shí)使用的兩用汽車。鐵路線上的輸電電纜通過(guò)車頂?shù)碾姽┙o該車行駛的動(dòng)力，這樣可以大大減少車輛在運(yùn)輸途的污染。同時(shí)通過(guò)特殊的裝置，即保證運(yùn)輸車輛的行進(jìn)速度，也可最大限度地保證鐵路線的利用率。因?yàn)轫?xiàng)目本身需要大量的資金支持，法方希望與我合作進(jìn)行共同開(kāi)發(fā)。雖然法方的這種設(shè)想目前像是天方夜談，但是，我們不妨將它作為一種商用車今后的發(fā)展方向，這種思路或許會(huì)讓我們?cè)谄渌矫娴脑O(shè)計(jì)中得到有益的借鑒。
在未來(lái)15年的發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)汽車工業(yè)將迎來(lái)市場(chǎng)容量擴(kuò)大、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)多元化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)巨變等方面的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也將遭遇來(lái)自內(nèi)部和外部的壓力與危機(jī)。因此，我國(guó)汽車工業(yè)要不斷提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新能力，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)與國(guó)際接軌的步伐，這樣才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地。
