2007年上半年，公路貨物周轉(zhuǎn)量5320億噸公里，同比增長(zhǎng)16.9%，增速加快5.5個(gè)百分點(diǎn)；公路旅客周轉(zhuǎn)量5685億人公里，同比增長(zhǎng)11.9%，增速加快3.7個(gè)百分點(diǎn)。干線公路的車流量平均同比增長(zhǎng)在15—20%之間，一些重點(diǎn)公司的車流量同比增幅在20%以上，預(yù)計(jì)其未來(lái)三年凈利潤(rùn)年均復(fù)合增長(zhǎng)在25%以上。同時(shí)，民用汽車保有量和重卡擁有量快速增長(zhǎng)，成為支撐公路行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?nbsp;
今年以來(lái)，居民收入的快速增加以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶動(dòng)了消費(fèi)的加速增長(zhǎng)，從而拉動(dòng)了出行需求。工業(yè)增速加快、固定資產(chǎn)投資和進(jìn)出口持續(xù)高位增長(zhǎng)拉動(dòng)了原材料等主要貨類運(yùn)輸需求的擴(kuò)大，有力地帶動(dòng)了公路貨物運(yùn)輸?shù)募涌煸鲩L(zhǎng)。
在綜合運(yùn)輸體系中，公路和水路運(yùn)輸客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量所占比重分別達(dá)93%、53%、85%和75%，比去年同期均略有提高，均占第一位，全社會(huì)90%以上的新增運(yùn)量通過(guò)公路水路完成，公路水路交通的主導(dǎo)地位更加鞏固，保障了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
國(guó)道路網(wǎng)車流量增長(zhǎng)強(qiáng)勁
國(guó)道路網(wǎng)車流量和行駛量持續(xù)增長(zhǎng)。2006年，全國(guó)國(guó)道網(wǎng)年平均日車流量達(dá)9939輛/日（折算為標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），同比增長(zhǎng)2.7%；年平均行駛量為132773萬(wàn)車公里/日（折算為標(biāo)準(zhǔn)小客車，下同），同比增長(zhǎng)3.5%。國(guó)道網(wǎng)車流量較大的地區(qū)主要集中在京津地區(qū)、上海、江蘇、浙江、廣東，其年均日車流量都超過(guò)2萬(wàn)輛。
2006年，全國(guó)國(guó)道主干線年平均日車流量達(dá)15203輛/日，同比增長(zhǎng)9.1%，年平均行駛量48969萬(wàn)車公里/日，同比增長(zhǎng)10.3%；全國(guó)高速公路年平均日車流量為15954輛/日，同比增長(zhǎng)4.3%，年平均行駛量為72438萬(wàn)車公里/日，同比增長(zhǎng)7.8%。根據(jù)交通部預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)國(guó)道干線的平均車流量將達(dá)到30000輛/日，2020年將達(dá)到56000輛/日，分別是目前的2倍和3.7倍。京滬等主干交通通道預(yù)計(jì)將達(dá)到每天10萬(wàn)輛左右。主要公路通道未來(lái)五年車流量的復(fù)合增長(zhǎng)率為14.9%，2010年到2020年的復(fù)合增長(zhǎng)率仍將達(dá)到6.45%。主要高速公路公司仍將享受到車流量的高增長(zhǎng)。
依據(jù)美國(guó)高速公路網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，高速公路一旦形成網(wǎng)絡(luò)，將帶來(lái)9年車流量高速增長(zhǎng)的時(shí)期，其后車流量增長(zhǎng)基本與GDP的增長(zhǎng)同步?；诖?，我們?nèi)跃S持公路行業(yè)未來(lái)3—5年的高速增長(zhǎng)和未來(lái)15年快速增長(zhǎng)的前期判斷。
與此同時(shí)，國(guó)道網(wǎng)交通擁擠程度繼續(xù)下降。2006年全國(guó)國(guó)道網(wǎng)年平均交通擁擠度為0.40，比上年降低7.8%。北京、天津、上海、廣東、海南、云南等?。ㄊ校﹪?guó)道相對(duì)擁擠，年平均擁擠度均超過(guò)0.6，其中北京和云南平均擁擠度超過(guò)0.8。
汽車保有量支撐行業(yè)增長(zhǎng)
汽車銷售尤其是重卡銷售呈“井噴式”增長(zhǎng)，為行業(yè)持續(xù)向好形成堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2007年上半年，我國(guó)商用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)26%，高端重卡和半掛牽引車市場(chǎng)增長(zhǎng)顯著。半掛牽引車?yán)塾?jì)銷售9.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123％；同期，重型貨車?yán)塾?jì)銷售4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)58%，呈“井噴式”增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高于貨車的平均同比增速19 %。
從中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景、人均收入和消費(fèi)增長(zhǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等來(lái)看，中國(guó)的汽車消費(fèi)將不斷增長(zhǎng)，一些機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)在2010年前汽車銷量年增長(zhǎng)率在20%以上，2010—2020年至少每年增長(zhǎng)率在12%以上。隨著汽車擁有量的高速增長(zhǎng)，公路的車流量增長(zhǎng)將有堅(jiān)定的支撐。
依據(jù)美國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，小客車進(jìn)入家庭并初步普及后，將引致道路運(yùn)輸需求的明顯增加。一是人們出行的次數(shù)明顯增加，1977 年美國(guó)人均出行次數(shù)為2.5 次，其中探親訪友和休閑娛樂(lè)的次數(shù)為1.6 次，而1995 年達(dá)到4.0 次，其中探親訪友和休閑娛樂(lè)的次數(shù)為2.5 次，都增加了60%。二是人們出行將更多地選擇家庭小客車等個(gè)人車輛，如1977 年和1995 年美國(guó)人出行選擇個(gè)人車輛人均分別為2.0次和3.1 次，也增加了近60%。三是人們出行的距離逐步延長(zhǎng)，如上述兩個(gè)年份美國(guó)人均出行距離分別為2795 公里和5064公里，增加了81%，每次出行距離分別為1179 公里和1345 公里，延長(zhǎng)了13%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民用汽車保有量從1990年的551萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2006年的3586萬(wàn)輛，年均增幅為12.4％；2000年以來(lái)的年均增幅為14.3％。我們預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年汽車保有量將以16%—20%的速度增長(zhǎng)，到2010年我國(guó)民用汽車保有量將翻番，達(dá)到7000萬(wàn)輛左右。到2020年，我國(guó)民用汽車保有量將在2010年基礎(chǔ)上翻番，達(dá)到1.4億輛左右。到本世紀(jì)30年代中后期，我國(guó)汽車保有量將可能趕上或超過(guò)美國(guó)目前的汽車保有量2.4億輛。汽車保有量增速明朗，也勢(shì)必點(diǎn)亮公路行業(yè)的投資預(yù)期。（中證網(wǎng)）
