專家預(yù)計(jì)今年重卡市場銷量為48萬輛，大大超過了年初的預(yù)測。
今年1月，重卡市場延續(xù)2006年的高速增長，當(dāng)月銷售27629輛，同比增長136.44%；從1月到10月，月月銷售攀升。其中，4月份，重卡市場銷量再創(chuàng)最高紀(jì)錄53929輛，較去年4月份（33463輛）增長61.16%；盡管8月份重卡市場銷量“探底”36267輛，也超過2006年重卡月度銷量最高值35934輛；9月份銷量再度“上揚(yáng)”，并成功收復(fù)4萬輛均線。
今年重卡市場宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并無多大利好，然而，由上述數(shù)據(jù)可以看出，今年重卡市場需求暴漲，許多市場專家對此無法解釋或列舉相關(guān)性不大的因素，如固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長、替代中卡產(chǎn)品、用戶需求變異等，但是，這些是否是關(guān)鍵因素？影響今年重卡市場“異動”的深層原因到底是什么？
計(jì)重收費(fèi)，導(dǎo)致重卡市場的需求擴(kuò)張，這是一個簡單的算術(shù)題——
“計(jì)重收費(fèi)”法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢。我們知道，計(jì)重收費(fèi)實(shí)施前原來60噸的貨物若1輛重卡可以拉完，現(xiàn)在卻需要2輛重卡；重卡需求因此增大，銷量大增。
貨運(yùn)總量增長使重卡車輛需求擴(kuò)大
根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2004年以后，國內(nèi)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)總量均大幅度增長。貨運(yùn)總量和貨運(yùn)車輛需求成“正比例”關(guān)系，貨運(yùn)總量決定重卡貨運(yùn)車輛的需求，貨運(yùn)總量的增長幅度決定著重卡市場貨運(yùn)車輛需求的增長速度。根據(jù)貨運(yùn)總量指標(biāo)來分析，全國貨運(yùn)總量每年以10%以上的增長速度持續(xù)增長，從而也帶動重卡市場新增長需求達(dá)10%以上。
據(jù)測算，截至2007年9月，國內(nèi)重卡市場保有量約230萬輛，230萬輛重卡有多大的靜態(tài)運(yùn)力是可以計(jì)算出來的，而且是成絕對的正比例關(guān)系的。
終端用戶的購車需求產(chǎn)生，重卡市場表現(xiàn)出了市場需求旺盛，重卡企業(yè)那里表現(xiàn)出了“訂單合同”如雪片紛至沓來。上半年的3月、4月份就被稱為重卡市場的“需求旺季”，不過，重卡市場的慣性也把5月份推為“旺季”。
重卡行業(yè)人士基本上知道有“金九銀十”的說法，“金九銀十”產(chǎn)生的原因大家也許眾說紛紜，各有道理，但最根本的原因只有一條：運(yùn)價開始上升，用戶需求增加了。經(jīng)過6月、7月份的運(yùn)價調(diào)整，9月份基本回升到用戶滿意的一定價位，用戶購車欲望燃起，經(jīng)過資金準(zhǔn)備，有效需求實(shí)現(xiàn)，重卡市場訂單開始增加，旺季來臨，重卡市場呈現(xiàn)需求旺盛的“金九銀十”局面。
專家認(rèn)為，從理論上分析，計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施使公路貨運(yùn)總量擴(kuò)張了一倍多，帶給重卡市場更多的需求因素，重卡市場需求呈倍增態(tài)勢。重卡企業(yè)因此也是“盆滿缽溢”，產(chǎn)銷量呈不斷上升態(tài)勢。
計(jì)重收費(fèi)刺激重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整
記者在多家卡車企業(yè)聽到的說法是，他們希望政府主管部門采用計(jì)重收費(fèi)的辦法治超能夠常抓不懈。因?yàn)橹卫淼迷綇氐祝\(yùn)輸市場越規(guī)范，企業(yè)就越便于根據(jù)市場需求安排生產(chǎn)。
今年重卡市場銷量預(yù)計(jì)大約48萬輛，大大出乎重卡企業(yè)的年初樂觀預(yù)測。據(jù)了解，斯太爾平臺的三家重卡企業(yè)均大幅上調(diào)了年度產(chǎn)銷目標(biāo)。中國重汽今年重卡產(chǎn)銷鎖定10萬輛（原為8萬輛），陜汽產(chǎn)銷重卡6萬輛（原為5萬輛），北汽福田也將目標(biāo)調(diào)整為6萬輛。按樂觀估計(jì)，今年全國重卡產(chǎn)銷估計(jì)會在48萬輛左右。重卡企業(yè)在調(diào)整產(chǎn)銷量的同時，也預(yù)示著今年下半年的重卡市場又將進(jìn)入一輪競爭的白熱化期。
實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，6×2車型成為過渡性的熱銷重卡，懸浮橋也是被廣泛地應(yīng)用在各個卡車制造商的產(chǎn)品上，公路運(yùn)輸以牽引車為主銷車型，例如：1+2+3或1+1+3型牽引車。
此外，適合高速公路的“高速、省油、輕量化卡車”將成未來一段時間重卡產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。在運(yùn)價暫時無法改變的情況下，用戶收益最大化的途徑只有選擇“省油、高出勤率、服務(wù)便利”的賺錢重卡。重卡的出勤率決定于兩個因素：第一是車輛本身的質(zhì)量概況，第二是車輛故障發(fā)生后恢復(fù)運(yùn)營的周期。
針對計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，不少商用車生產(chǎn)企業(yè)迅速做出應(yīng)對。國內(nèi)不少商用車生產(chǎn)企業(yè)在計(jì)重收費(fèi)政策剛開始執(zhí)行時，就著手輕量化卡車的研發(fā)。
東風(fēng)霸龍重卡引進(jìn)法國先進(jìn)的車架輕量化設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化原重型車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在提高材質(zhì)強(qiáng)度的同時減輕車身整體重量。如將牽引車原有的306毫米雙層大梁改為273毫米雙梁車架，使整車自重降低約500公斤。中國重汽研制出國內(nèi)首輛雙前轉(zhuǎn)向橋6×2重型牽引車。該車型在承載力與6×4車型基本相同的情況下減少一根驅(qū)動橋。雖然比6×4車型多了一根轉(zhuǎn)向橋，但轉(zhuǎn)向橋的重量卻比驅(qū)動橋減少數(shù)百公斤。
為了減輕汽車重量，生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)人員除了在車輛工藝、結(jié)構(gòu)上想辦法外，還使用先進(jìn)材料讓卡車的自重更輕。如在車輛鋼圈、側(cè)防護(hù)欄、工具箱及車架上使用鋁合金。業(yè)內(nèi)專家指出，卡車輕量化不僅體現(xiàn)在鋼板厚薄上，許多零部件都可以應(yīng)用新技術(shù)、新材料加以改進(jìn)。如現(xiàn)在國內(nèi)卡車的離合器普遍使用螺旋彈簧，而歐洲卡車大部分使用膜片彈簧，重量相差一半以上。
自重減輕 收入增加
公路運(yùn)輸用戶基本上可以分為兩大類：普通用戶（絕大部分用戶）和專線運(yùn)輸用戶。普通用戶的特征如下：行駛路線基本是上高速公路或國道，嚴(yán)格執(zhí)行國家汽車運(yùn)輸政策。專線運(yùn)輸用戶的特征：走省道為主，國道為輔，不上高速公路。
新的計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通過優(yōu)惠費(fèi)率的方式鼓勵物流企業(yè)正常裝載，對超載運(yùn)輸車輛處罰較重。一些物流企業(yè)反映，執(zhí)行計(jì)重收費(fèi)后，物流企業(yè)的運(yùn)輸成本呈上升趨勢。
另有物流企業(yè)認(rèn)為，實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，以往盛行的超載做法已經(jīng)行不通。加強(qiáng)管理、提高運(yùn)費(fèi)、購買符合市場需求的新型載貨車，是解決成本上升問題的辦法。某物流公司負(fù)責(zé)人介紹說，實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，不同車輛的通行費(fèi)有升有降。從目前情況來看，從事區(qū)間以及市內(nèi)運(yùn)輸?shù)妮p、中型卡車受到的影響較少，從事長途運(yùn)輸?shù)拇笮涂ㄜ囀艿降挠绊戄^大。同樣載重量的車，自身重量輕的車在按車貨總重收費(fèi)的原則下，可以比自身重量大的車載貨更多、油耗更少。大型卡車自重輕，可以使計(jì)重收費(fèi)支出減少，運(yùn)輸利潤增加。用戶對運(yùn)輸車輛使用成本減少的要求，體現(xiàn)出卡車自重輕量化的需求。本報記者 席秀梅 通訊員 龔雨楠
治超和計(jì)重收費(fèi)歷程
2004年4月30日,交通部、公安部、發(fā)改委、質(zhì)檢總局、安全監(jiān)管局、工商總局、國務(wù)院法制辦聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實(shí)施方案》。七部委在全國開展貨運(yùn)機(jī)動車輛超限超載治理工作。
從2004年5月中旬起，由發(fā)改委、交通部和公安部在全國集中開展在用“大噸小標(biāo)”車輛恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)噸位工作，并希望在當(dāng)年內(nèi)完成。
由質(zhì)檢總局牽頭，對2004年4月1日發(fā)布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣傳。要求各有關(guān)部門采取措施，認(rèn)真貫徹落實(shí)，特別是各汽車生產(chǎn)廠家要嚴(yán)格按照上述國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范車輛的生產(chǎn)行為，從源頭上杜絕車輛“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象。
從2004年5月中旬起，由工商總局會同交通部、發(fā)改委、公安部、質(zhì)檢總局對車輛非法改裝企業(yè)進(jìn)行整頓，特別是對一些重點(diǎn)地區(qū)采取聯(lián)合行動進(jìn)行集中整治，以規(guī)范車輛改裝秩序和行為。
從2004年6月20日起，利用一年時間，由各級交通、公安部門按照“統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一行動”的要求，對超限超載車輛進(jìn)行集中治理。已有28個省(市、區(qū))制定了關(guān)于治理車輛超限超載的方案，另有3個省(市、區(qū))的治理方案正在制訂中。
經(jīng)過三年的集中治理，到目前為止，我國車輛超限超載率已被控制在10%以內(nèi)，已公布的近300萬輛在用“大噸小標(biāo)”車輛恢復(fù)核定噸位。
2003年6月28日，江蘇計(jì)重收費(fèi)處于試點(diǎn)階段；青海省開始對新通車高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)；9月1日起河南省實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，并首批安置了200個“計(jì)重收費(fèi)”車道裝置。
2005年10月28日，交通部公路司發(fā)布《關(guān)于收費(fèi)公路試行計(jì)重收費(fèi)的指導(dǎo)意見》，交通部鼓勵更多的省市采取計(jì)重收費(fèi)。
計(jì)重收費(fèi)政策是法律法規(guī)的“公平、公正”原則在公路運(yùn)輸行業(yè)的體現(xiàn)：“多拉貨，多掏錢；多用路，多交費(fèi)”。實(shí)踐證明，“計(jì)重收費(fèi)”是治理超載的一種重要手段，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢。
截至2007年8月，我國高速公路實(shí)施計(jì)重收費(fèi)的省、直轄市已達(dá)到18個，計(jì)重收費(fèi)高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%，預(yù)計(jì)年底將達(dá)到88%。預(yù)計(jì)到2010年，全國90%以上的高速公路、省級普通公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。
