2007年，卡車市場交出了一份令人驚喜的答卷。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年卡車產(chǎn)銷同比增長超過24%，重卡產(chǎn)銷同比增長超過60%，大大高于轎車市場和汽車產(chǎn)業(yè)的增速；截至2007年11月，卡車市場的產(chǎn)銷量分別達到198.78萬輛和197.68萬輛，超過2006年全年總產(chǎn)銷量23.49萬輛和31.25萬輛，其24.94%和24.84%的同比增速也比2006年同期提高了15個百分點。
2007年卡車市場的快速增長無疑受益于重卡的再度“井噴”；市場形勢的劇變引起的卡車行業(yè)格局變化同樣令人印象深刻；而國3排放的逐步實施，又為2008年卡車市場的發(fā)展留下懸念。
重卡“井噴”后勁待觀
從2007年3月份開始，新一輪“井噴”便席卷重卡行業(yè)，連續(xù)3個月的單月銷量均超過了5萬輛，4月份銷量更是創(chuàng)下53929輛的歷史新高。進入下半年，盡管月銷量有所縮水，但依然保持著穩(wěn)定的增幅。2007年前11個月，重卡已經(jīng)銷售45.1萬輛，全年突破48萬輛已無懸念。
對此，陜汽集團常務副總經(jīng)理袁宏明為記者列出了四點“井噴”誘因。首先是市場對重卡動力需求攀升。2007年，280馬力以上重卡成為市場主流，前11個月280馬力以上重卡增長超過100%，銷量達到了34.5萬輛；同時，10L、12L大排量重卡產(chǎn)品已成發(fā)展趨勢。其次是牽引車的需求大幅度上升。1~11月，牽引車銷量增長了104.9%，遠超重卡行業(yè)的平均增速，中長途公路貨運逐漸轉(zhuǎn)向牽引車運輸方式。第三是適應計重收費的新產(chǎn)品旺銷。計重收費對重卡產(chǎn)品結構需求的改變非常明顯，隨著實施區(qū)域的不斷擴大，以6×2牽引車為代表的新產(chǎn)品上量迅猛，低自重、高效節(jié)油型重卡受到用戶青睞。第四是隨著中國重卡產(chǎn)品質(zhì)量的快速提升以及售后服務的完善，重卡出口實現(xiàn)了前所未有的突破。
盡管2007年上半年重卡“井噴”來勢洶洶，但在下半年增速還是出現(xiàn)了明顯放緩，對此業(yè)內(nèi)人士普遍認為拉動重卡利好因素的影響已經(jīng)減弱。那么“井噴”的“后勁”是否會持續(xù)到2008年便成了新的焦點。
袁宏明認為，銀根緊縮、抑制固定資產(chǎn)投資、控制GDP增速以及燃油價格上漲都將影響重卡需求，而2008年上述影響將集中出現(xiàn)。同時，目前全社會重型汽車保有量已經(jīng)突破230萬輛，運力緊張的局面得到根本緩解，2008年重卡市場需求特點將是產(chǎn)品結構的內(nèi)部調(diào)整。因此，2008年重卡市場很難達到2007年的水平。
而從宏觀經(jīng)濟層面看，在2007年中央經(jīng)濟工作會議上確定的2008年經(jīng)濟增長率預計在10%左右。雖然增速明顯放緩，但總量需求可觀，經(jīng)濟增長對重卡市場需求仍有明顯的拉動作用。因此2008年的重卡市場仍會保持穩(wěn)定增長，但井噴態(tài)勢恐難重現(xiàn)。
新老勢力誰領風騷
2007年，老牌大企業(yè)的廝殺以及新生企業(yè)的崛起使卡車行業(yè)的格局產(chǎn)生了劇烈震蕩，而比起相對平靜的其他市場，在需求強烈迸發(fā)的重卡市場中這一現(xiàn)象表現(xiàn)得十分突出。
自8月份超越一汽后，中國重汽便以強勁勢頭雄踞重卡行業(yè)榜首。截止到2007年12月19日，中國重汽全年產(chǎn)銷重型汽車10萬輛，同比增長70%；實現(xiàn)銷售收入330億元，同比增長86%。中國重卡第一軍團的格局從此被改寫，中國重汽成功挺進第一軍團并坐上頭把交椅的同時，也躋身世界五大重卡汽車制造商之列。
與此同時，第一軍團中的兩個元老企業(yè)東風和一汽也未甘落后，分別于2006年5月18日和2007年7月15日推出了東風天龍系列重卡和具有當代世界級水平的解放第六代重卡解放J6，正式開始構建重卡換代產(chǎn)品平臺。
目前，東風天龍、大力神銷量已經(jīng)突破2萬輛，全面完成了東風商用車產(chǎn)品結構調(diào)整。東風有限公司總裁中村克己明確提出，2008年東風天龍大力神要占領更多的市場份額，徹底扭轉(zhuǎn)重型車市場份額不佳的局面。與此同時，一汽解放也于日前公布了13萬輛的2008年產(chǎn)銷目標，其中出口達到1.2萬輛。
與之相比，中國重汽則提出2008年確保產(chǎn)銷重卡12.5萬輛，力爭13.5萬輛的目標；其中出口2萬輛，力爭2.5萬輛。同時，中國重汽已經(jīng)研發(fā)成功的新一代重卡N07（產(chǎn)品代號）也將擇機上市，屆時中國重汽無疑是如虎添翼?？梢灶A見，2008年重卡行業(yè)的龍頭之爭將異常激烈。
拋開老牌龍頭企業(yè)的廝殺，陜西重汽和福田歐曼的競爭成為2007年卡車市場的另一大看點，雖然這兩個企業(yè)還未躋身第一軍團，但其雙雙超過6萬輛的產(chǎn)銷量和動輒三位數(shù)的增幅讓人不容忽視。據(jù)了解，陜汽已將2008年的產(chǎn)銷目標定為8萬輛，作為成長最快的黑馬，它在未來的表現(xiàn)令人期待。
2007年，卡車行業(yè)還多了一個攪局者——上汽。作為中國實力最雄厚的汽車集團之一，商用車是上汽最大的短板。為了彌補這一不足，上海汽車及其母公司上汽集團2007年一直圍繞著商用車項目做文章。2007年上半年，上汽集團成立了商用車事業(yè)部，此后相繼收購了下屬合資公司上海匯眾另外50％的股權，成立了上汽依維柯紅巖商用車有限公司，并于12月26日，出資20.95億元并購躍進集團下屬的整車及緊密零部件資產(chǎn)。這一系列的動作，預示著上汽將在2008年帶給卡車市場巨大變數(shù)。
據(jù)上汽依維柯紅巖日前公布的數(shù)據(jù)，2007年1～11月，其銷售重卡2.2萬輛，全面超過了歷史同期最好水平；預計2007全年產(chǎn)銷量將達到2.4萬輛，同比增長超過70%。2008年，上汽依維柯紅巖將會推出一系列的新產(chǎn)品，包括部分利用依維柯技術的混裝車和將于2008年下半年推出的掛依維柯標的原裝車,其2008年的銷量目標是3萬輛，力爭..5萬輛。
國3實施帶來挑戰(zhàn)
2007年，已經(jīng)有部分地區(qū)市場開始銷售國3排放標準的卡車產(chǎn)品，但無論產(chǎn)品銷量還是種類都不盡人意。據(jù)相關企業(yè)人士介紹，國3排放的實施，使用戶購車成本和使用成本都將大幅提高：一輛滿足國3排放標準的輕卡與國2標準車相比成本會增加約2萬元；而對于重卡來說，購車成本將增加6萬~8萬元。增加成本均占到目前主流卡車產(chǎn)品成本的三分之一以上。中國輕型商用車聯(lián)合會秘書長林偉向記者坦言，國3標準的實施有可能使低端輕卡面臨滅頂之災。
2008年是排放法規(guī)真正對商用車企業(yè)產(chǎn)生實質(zhì)影響的一年。根據(jù)國家環(huán)?？偩职l(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》文件要求，2008年1月1日所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都要停止生產(chǎn)和銷售國2車。與此同時，隨著國3標準全面實施，整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機、油品如何達標的問題。
業(yè)內(nèi)人士分析，屆時卡車行業(yè)將面臨整體漲價、銷售增速回落的雙重壓力，可能會出現(xiàn)暫時性整體降溫的現(xiàn)象。
盡管國3標準會使卡車企業(yè)在銷售上受到一定影響，但林偉認為這樣的陣痛是必須承受的，“現(xiàn)在各大城市堵車嚴重，污染嚴重，實施國3排放標準是必然趨勢?！?nbsp;
據(jù)記者了解，目前多數(shù)商用車企業(yè)均表示已為2008年國3標準的全面實施做好了引進先進的發(fā)動機、人員培訓和維修設備升級等準備。有專家預測，一汽、東風、中國重汽等主流企業(yè)將憑借整車、發(fā)動機一體化的優(yōu)勢占得先機，而江淮、華菱等新興企業(yè)也可能依托產(chǎn)品的性能優(yōu)勢迎來市場轉(zhuǎn)機。
