從2009年開始在商用車領(lǐng)域強(qiáng)制實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn),此前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的國(guó)三技術(shù)有高壓共軌、單體泵和泵噴嘴,以上統(tǒng)稱為電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù).直到中國(guó)重汽推出了被業(yè)內(nèi)戲稱之為“非典(非典型性)”的機(jī)械泵+EGR路線.即利用電磁鐵控制國(guó)二機(jī)械泵,做成簡(jiǎn)易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng),減少?gòu)U氣排放.在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下,EGR發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn);但在實(shí)際使用中,容易造假.
由于成本低廉,重汽的EGR車輛一度銷量猛增,但隨后,非典發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高,排放差的問(wèn)題就逐步暴露出來(lái).原因是無(wú)法對(duì)噴油量和噴油時(shí)間進(jìn)行精確控制.也因此,一開始被吹噓為”技術(shù)創(chuàng)新”的國(guó)三非典技術(shù),在各方面招致了巨大的非議:一方面,車輛油耗高,技術(shù)不成熟導(dǎo)致質(zhì)量不穩(wěn)定,盡管車輛價(jià)格便宜,但反而給EGR車輛的用戶帶來(lái)更高的經(jīng)濟(jì)損失;另一方面,部分用戶為了降低油耗而關(guān)閉EGR裝置,導(dǎo)致污染物排放高,甚至一些無(wú)良企業(yè),利用EGR發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法輕易識(shí)別的漏洞,大肆制售排放高的國(guó)二的發(fā)動(dòng)機(jī),以次充好,讓排放法規(guī)成為一紙空文.
但頗為諷刺的是,為了短期經(jīng)濟(jì)效益,甚至以技術(shù)先進(jìn)為賣點(diǎn)的有些國(guó)際大牌發(fā)動(dòng)機(jī)廠也不例外,大量銷售配備EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛,違背在中國(guó)市場(chǎng)一貫承諾的社會(huì)責(zé)任.
作為非典路線的”發(fā)明者”,中國(guó)重汽卻也沒有獲得想象中的經(jīng)濟(jì)利益,反而嘗到了苦果.2011年,重汽的銷售車輛數(shù)同比下滑了27%.主要原因,一方面,非典車型質(zhì)量差,排放高,導(dǎo)致用戶口碑不良;另一方面,和大量冒充EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)相比,成本沒有優(yōu)勢(shì).而內(nèi)部人士爆料,重汽的管理層也在不斷反思引入國(guó)三非典EGR帶來(lái)的利與弊,管理層也表示,在國(guó)四執(zhí)行階段,重汽肯定不會(huì)再采用類似非典EGR技術(shù),而會(huì)采用具有持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ碾娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),讓消費(fèi)者重拾對(duì)重汽品牌的信心.
2013年7月商用車領(lǐng)域的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)即將強(qiáng)制執(zhí)行,筆者也建議商用車企業(yè)特別是擁有先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際國(guó)內(nèi)知名企業(yè)的管理者們,能從國(guó)家環(huán)保政策出發(fā),從公眾健康出發(fā),從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā),踏踏實(shí)實(shí)將精力和資源投入到研發(fā)生產(chǎn)真正低排放,低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)中,嚴(yán)格遵循國(guó)家制定的商用車排放政策.
