我國汽車零部件產業(yè)做大做強、進而參與國際競爭，加大研發(fā)投入和自主創(chuàng)新已成當務之急。
筆者日前在此間召開的第63屆全國汽車配件交易會上了解到，2007年我國汽車零部件及車身出口金額已達238億美元。目前，我國基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件產業(yè)區(qū)域，全面形成了為國內整車廠供貨配套的體系。一汽、上汽、東風分別成立富奧汽車零部件公司、上海汽車零部件集團、東風汽車零部件事業(yè)部。
中國汽車零部件工業(yè)（集團）公司田亞梅認為，目前，我國汽車零部件企業(yè)正在實現從能力建設向品牌建設轉變，從引進消化向自主開發(fā)轉變，以及從國內市場向國內外市場的轉變。
近幾年，跨國零部件巨頭在華投資也發(fā)生了三個轉變：從參股向控股轉變，從合資向獨資轉變，從占有市場向壟斷市場轉變。外資企業(yè)在中國汽車零部件行業(yè)逐漸占據主導地位，給本土零部件企業(yè)的生存、發(fā)展帶來相當大的挑戰(zhàn)。
專家認為，研發(fā)投入不足、自主創(chuàng)新能力差，是我國汽車零部件企業(yè)面臨的主要問題之一。據國外企業(yè)的一般統計，零部件工業(yè)的平均投資應為整車企業(yè)的1．2～1．5倍，而我國目前的狀況是低于0．3，明顯低于國際平均水平。在發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力已領先于整車企業(yè)，一輛新車的開發(fā)，70％的知識產權屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數零部件企業(yè)不具備產品開發(fā)能力，產品開發(fā)主要依靠主機廠，難以適應整車更新換代的要求。
中國汽車工業(yè)協會副秘書長董建平認為，這些年，我國汽車零部件企業(yè)沒有充分注重創(chuàng)新，遇到了很多瓶頸。比如我國商用車即將實施國Ⅲ排放標準，涉及到一個柴油機共軌技術，而我們的柴油機主要用的是柱塞式高壓油泵。要達到國Ⅲ標準，沿用傳統技術是不可能的，必須實現從機械到電子控制技術的飛躍，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。目前，許多國外公司在中國設立了獨資的技術中心。在這些地方，我們并不掌握核心的技術，只掌握一些應用的技術。如果我們再不搞自主創(chuàng)新的話，我們會越來越邊緣化。不但生產上邊緣化，在技術上及技術研發(fā)方面更加邊緣化。
董建平認為，在我國，買技術的時代已經過去，中國汽車零部件產業(yè)做大做強的關鍵就是要自主創(chuàng)新。
專家建議，為適應汽車和零部件同步開發(fā)與系統開發(fā)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，以技術為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，著力形成集團規(guī)?；?、專業(yè)化。
