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大客車前置發(fā)動機與后置發(fā)動機在操作上有什么不同,應該注意些什么

提問者:網友 2018-08-19
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  3樓說對了一點,引擎的擺置方式,最重要的考量有三個大方向,一是車室空間,二是前后軸配重,三是車輛的驅動方式。   從車室空間的角度來考量的話,如果想要增加車室的乘坐空間,那么“中置引擎”的擺置可能首先就會被剔除,因為引擎一旦采中置擺設,就意味著沒有后座,這是中置最大的壞處!因此在量產車中,只有非常講究操控性能的雙座跑車會采取中置引擎的擺設方式,而它也一定是一部后輪驅動車款,因為絕對沒有道理把已經非常接近后輪軸的引擎、再找自己麻煩似地將動力傳到遙遠的前輪去。 引擎中置的好處除了可以將前后軸的配重達成完美的50:50之外,更因重量最重的引擎遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部為,因此在過彎時,車子的操控穩(wěn)定性最高,可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過彎,因此這也是速度最快的方程式賽車之標準引擎擺置方式。 想要增加車室乘坐空間,前置引擎、前輪驅動是最佳方式,因為采前輪驅動的規(guī)劃,可以把引擎前橫置、而且不一定要擺在最中央(因為無需借助貫穿車室底部中央的傳動軸來傳輸動力到后輪軸),因此車頭引擎室的規(guī)劃彈性最大,可以把空間大幅節(jié)省下來給乘客室,這也就是為什么如今市面上的轎車十有八九都是前置引擎、前輪驅動的設計。   前置引擎、前輪驅動有沒有缺點呢?答案當然是肯定的,前置前驅的設計會將引擎、變速箱等重量最重的汽車組件全部集中在車頭前方,造成車子“頭重腳輕”、前后軸配重懸殊,對操控表現不利,尤其是在高速過彎的時候,車頭重量太高,車尾的后輪缺乏重壓、容易漂浮,不容易高速而流暢地過彎,為了多少平衡這些先天上的缺失,因此前驅車款常常可以看見將重量較高的電瓶移至后座椅內、或是行李廂內的安排;同時,在轉向特性上,工程師們也會刻意將前驅車款調校成比較明顯的轉向不足,以便及早讓駕駛人有所警覺而放慢車速過彎。   在前置引擎和中置引擎之間,還有一種前中置引擎的擺設方式,它和前置引擎的差別,是前者乃是擺設位置,是在前車軸之前,而所謂的“前中置”乃是在前車軸之后、但仍在乘客室之前,與純中置引擎的位在乘客室后方不同。采取這種擺置方式的目的,乃是希望獲得前后軸的配重平衡、但又不犧牲后座的一種妥協式做法前以這種方式設計的車子,最有名的就是Honda的S2000和Mazda剛上市的RX-8這類前中置引擎車款的特色就是會有一個長長的車頭,否則引擎室不可能有足夠的空間在前車軸之后裝得下引擎。 第三種原本是最傳統(tǒng)、但現在卻日益稀少的前置引擎、后輪驅動車款,這種
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