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2012帕薩特新款渦輪增壓TSI發(fā)動機怎樣?
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-07-15
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首先,上海大眾的tsi為閹割版,這個相信很多人都知道。tsi原意為雙增壓分層燃燒直噴。而帕薩特只tsi只保留了廢氣渦輪增壓和直噴,機械增壓和分層燃燒就閹割掉了。不過這也的確是有好處的,這樣的設(shè)置,讓帕薩特成本不比在中國銷售的日系同級車高多少的情況下,有一個比日系同級車好得多的動力,而且減輕了維護難度,這就夠了。 其次,關(guān)于新帕薩特的這套動力有怎樣的品質(zhì),這個需要個人使用經(jīng)驗。我個人認為非常不錯,光1.8tsi就遠超日系同級車的2.4和2.5發(fā)動機,比起號稱動力最強的B級轎車:蒙迪歐制勝2.0t旗艦,也絕對不差,而且油耗已經(jīng)接近日系同級車。 再次,關(guān)于發(fā)動機保養(yǎng),tsi發(fā)動機在老邁騰身上積累了一些惡名,普遍反映渦輪到六七萬公里就得換新的。新帕薩特的tsi發(fā)動機是老邁騰那個的小改款,但是一汽大眾和上海大眾技術(shù)選擇上還是有區(qū)別,現(xiàn)在中國的新帕薩特普遍還只有最多兩年的使用壽命,情況還比較難說,但是根據(jù)一些車主反映,渦輪壽命比老邁騰好,大概更換時間接近十萬公里,總之,渦輪車你如果想從新車開到廢鐵,換渦輪是少不了的,這一點奧迪也一樣。 最后,關(guān)于死亡閃爍的dsg,dsg的問題目前主要集中在高爾夫,老邁騰,進口的尚酷等車型,新邁騰和新帕薩特似乎已經(jīng)走出了這個巨坑。而且今年上半年一汽大眾和上海大眾出臺了保全政策,新帕保10年15萬公里,出了問題直接更換整個新的原裝進口dsg,這個政策比一汽的只更換dsg上面一個組件要好,不過要是dsg確實沒什么問題,那自然是更好的。總之,這方面可以說已經(jīng)沒有后顧之憂了。
回答者:網(wǎng)友
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