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平臺篇:朗逸到底是基于PQ35還是PQ34?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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平臺策略是各大汽車公司當(dāng)前在產(chǎn)品開發(fā)中，最流行、最科學(xué)、效率最高的一個產(chǎn)品開發(fā)思路。這種設(shè)計思想不僅可以滿足用戶個性化的需求，還可以生產(chǎn)出適應(yīng)全球不同市場的產(chǎn)品。在制造環(huán)節(jié)，同一平臺的產(chǎn)品大量采用通用化的零部件和總成，大大降低了制造成本和采購成本。在研發(fā)環(huán)節(jié)，一個完善的平臺設(shè)計有助于集團公司旗下多款同級車型的性能提升，并且大大降低了各自獨立開發(fā)造成的研發(fā)費用和重復(fù)投入。圖5:圖中的大眾高爾夫(圖庫論壇)，斯柯達明銳，西亞特Altea都出自大眾PQ35平臺。但是在在外觀和功能，甚至車型定位上都有很大不同。圖6:在平臺策略的影響下，各大汽車公司之間的合作變得廣泛而高效。豐田Aygo，雪鐵龍C1和標(biāo)致107的共用平臺策略就是一次成功的平臺技術(shù)合作。在平臺策略的影響下，各大汽車公司之間的合作變得廣泛而高效，大集團旗下多個品牌間的技術(shù)關(guān)系也變得更加緊密。表面上看，許多汽車品牌都是獨立的，并且有著代表各自家族特征的汽車產(chǎn)品。而這一切的背后卻有著看不見的一些技術(shù)聯(lián)合。共用平臺策略為這樣的技術(shù)聯(lián)合提供了便利，不僅使企業(yè)的產(chǎn)品成本更低，質(zhì)量更好，而且大大的縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期。因此汽車平臺更多的是在產(chǎn)品設(shè)計和零部件通用的層面上，而不是部分人單從字面上理解的生產(chǎn)線共用。事實上，大多數(shù)汽車公司的生產(chǎn)線，尤其是組裝生產(chǎn)線早已是柔性制造系統(tǒng)，具備擴展柔性特征，即當(dāng)生產(chǎn)需要的時候，可以很容易地擴展系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，增加模塊，從而構(gòu)成一個更大更廣泛的系統(tǒng)生產(chǎn)能力。詳解PQ34平臺與PQ35平臺底盤差異在PQ35平臺引進之前，一汽大眾生產(chǎn)的寶來、第四代高爾(圖庫論壇)夫是出自大眾上一代緊湊級轎車平臺--PQ34，出自這一平臺的車型也被大眾稱為第四代A級車。大眾PQ34平臺最早面世于1998年，最早出道時的名稱為大眾A4平臺，不過在大眾汽車統(tǒng)一平臺命名規(guī)則之后改名為PQ34平臺，其含義是第四代緊湊級橫置發(fā)動機乘用車平臺。此次即將上市的上海大眾朗逸是基于大眾PQ34平臺的加長改型，也稱之為PQ34L平臺。圖7:上海大眾朗逸的平臺背景是基于大眾PQ34平臺的加長改型，也稱之為PQ34L平臺。大眾PQ34平臺最早面世于1998年，最早出道時的名稱為大眾A4平臺。圖8:PQ35平臺是大眾汽車于2003年首次使用的第五代緊湊級轎車平臺，大眾途安(圖庫論壇)是這一平臺的第一款派生車型，2003年的上市時間甚至早于名氣更大的第五代捷達(圖庫論壇)(速騰): 回答者：網(wǎng)友

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