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奧迪A8W12，寶馬760li，奔馳S600，哪個(gè)綜合起來最好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-10-26

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只想糾正一點(diǎn)，關(guān)于奧迪研究R8的說法，R8應(yīng)該是蘭博基尼同平臺(tái)衍生出來的產(chǎn)物，是用的蘭博基尼的技術(shù)，只是內(nèi)飾外殼換了而已，底盤上的東西都是一樣的。: 回答者：網(wǎng)友

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支持奧迪A8W12 介紹：大眾汽車集團(tuán)的W型發(fā)動(dòng)機(jī)終于實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。奧迪A8 L 6.0挾420馬力W12橫空出世，攻入由奔馳和寶馬占據(jù)的德國頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，并且一上來就奪得功率之冠。從靜止加速到每小時(shí)100公里僅用5.8秒，依仗的是420馬力功率和550牛·米扭矩，這些數(shù)字都足以令奔馳、寶馬甘拜下風(fēng)。奧迪如今擁有了德國最強(qiáng)勁的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從而打破了過去10年以來斯圖加特與慕尼黑之間形成的均勢(shì)。德國乃至世界汽車界的氣缸與馬力競(jìng)賽即將迅速升級(jí)。這一輪的領(lǐng)先者將毫無疑問的是大眾汽車集團(tuán)。因?yàn)樵龠^兩年，預(yù)計(jì)功率1001馬力的8.0升W16就要隨著布加迪EB16.4走入市場(chǎng)。迄今還沒有任何其它汽車制造商有如此大膽的舉措。一種突破性的創(chuàng)新必須用事實(shí)來證明其合理性。初步的駕駛印象表明，奧迪A8 W12確實(shí)“內(nèi)力雄渾”。在怠速時(shí)，人們完全不會(huì)料到它是一個(gè)有6升排氣量和420馬力的超級(jí)機(jī)器，平靜得完全可以用心如止水來形容。這更烘托出了潛力爆發(fā)時(shí)震驚四座的氣氛。當(dāng)駕駛者踩下油門時(shí)，千萬要做好心理準(zhǔn)備，否則，當(dāng)重達(dá)兩噸的車身像出閘的賽馬一樣猛沖出去時(shí)，乘客們肯定會(huì)驚得倒吸一口冷氣。在談及研制目標(biāo)時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)開發(fā)的阿明·鮑德爾說：“這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該有鋒利的牙齒?！笨磥砟康囊呀?jīng)達(dá)到了。奧迪在這款W12發(fā)動(dòng)機(jī)上把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能標(biāo)準(zhǔn)推向了新的高度：能像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，在低轉(zhuǎn)速時(shí)就達(dá)到很高的扭矩輸出。 550?！っ椎淖畲笈ぞ刂校?0%在1800轉(zhuǎn)/分時(shí)就達(dá)到了，從3500轉(zhuǎn)/分到4750轉(zhuǎn)/分，最大扭矩形成了一個(gè)一般只有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才能擁有的扭矩平臺(tái)。奧迪著名的輕觸子（Tiptronic)5速自動(dòng)變速箱從容地承接了這洶涌的爆發(fā)力并用其設(shè)計(jì)精良的變扭器把它如實(shí)地轉(zhuǎn)化為火箭發(fā)射般的推動(dòng)力。在自動(dòng)模式下，變速箱轉(zhuǎn)瞬間就跳到了最高擋，充沛的動(dòng)力在任何狀態(tài)下都沒有絲毫的遲疑。如果還覺得不過癮，通過方向盤上的手動(dòng)換擋按鈕，駕駛者可以獲得更多參與的快感。38秒鐘內(nèi)，速度表針從0直指250公里/小時(shí)，電子限速器在這里止住了狂奔的腳步。坐在A8 6.0的駕駛席上，右腳幾乎是被魔力吸引著把油門踏板向下踩。享受此種快感的代價(jià)要到加油站去兌現(xiàn)：據(jù)廠方報(bào)告，W12的百公里油耗為14.6升超級(jí)無鉛汽油，這種汽油目前國內(nèi)還沒有供應(yīng)，所以如果奧迪決定把A8 6.0向中國出口，必須做適度修改。在動(dòng)力超強(qiáng)的同時(shí)，這款革命性的發(fā)動(dòng)機(jī)的排放也達(dá)到了嚴(yán)格的歐洲IV標(biāo)準(zhǔn)。如此的性能已經(jīng)可以位居超級(jí)車之列，但作為頂級(jí)豪華轎車，它的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中并不想喧兵奪主。W12的嗓門較低，符合豪華轎車安靜與舒適的要求。而A8 6.0的行駛活力則絕不亞于跑車，因?yàn)樗钱?dāng)今惟一的全輪驅(qū)動(dòng)12缸豪華轎車。是特別緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)成全了這樣的結(jié)合。W12的長度才51.3厘米，身材只相當(dāng)于一般A8的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這就為全輪驅(qū)動(dòng)部件留出了足夠的空間。但它比V8發(fā)動(dòng)機(jī)重了35公斤，達(dá)到245公斤，這顯然限制了操控性，但并不嚴(yán)重。不過，其方向盤很沉，在高速狀態(tài)下固然穩(wěn)定，但在城市街道上就顯得太笨重，這不太令人滿意。因此訂車時(shí)就一定要選裝奧迪公司免費(fèi)供應(yīng)的伺服子（Servotronic）方向盤助力裝置。新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)雖適用于A8系列的所有車型，但它與18英寸的輪轂以及與大功率發(fā)動(dòng)機(jī)配套的剎車系統(tǒng)一起，僅供W12使用。這很令人遺憾，因?yàn)槟壳癆8系列的懸掛系統(tǒng)對(duì)短地波的吸震能力不好，后來雖經(jīng)改進(jìn)，但仍達(dá)不到競(jìng)爭對(duì)手的水平。 A8 L 6.0版把軸距加長了13厘米，但后座空間并不夠?qū)挸?，還是不如競(jìng)爭對(duì)手。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也已經(jīng)露出老態(tài)，就好像閉關(guān)修煉的高手，等到開關(guān)之日走出洞府，身懷曠世絕學(xué)——W12發(fā)動(dòng)機(jī)——可披的卻是一襲舊袍。A8系列從1994年起就在市場(chǎng)上銷售了，如今已歷七載，到2003年才會(huì)有全新車型把它取代。 A8 6.0的計(jì)劃產(chǎn)量是每年500部，這比許多手工生產(chǎn)的車型還要少，其中絕大部分是標(biāo)準(zhǔn)型，售價(jià)81892德國馬克，加長型，即A8 L 6.0為206536德國馬克。估計(jì)國內(nèi)買主一般會(huì)選擇加長型，按現(xiàn)在的關(guān)稅水平計(jì)算，連購置附加費(fèi)大約需付出人民幣200萬元左右。這筆錢除了可獲得當(dāng)今豪華轎車中堪稱動(dòng)力之王的W12發(fā)動(dòng)機(jī)外，當(dāng)然還包括比A8 4.2更豐富的配置，如BOSE音響系統(tǒng)、帶電視功能的導(dǎo)航系統(tǒng)等。手筆更大的顧客還可獲得昂貴的多媒體選裝配置。想看現(xiàn)貨嗎？北京品味車苑有，但不賣。奧迪對(duì)W12的顧客有很明確的界定：男性、50歲左右，高教育階層或富裕商人。不知道這樣的定位對(duì)中國市場(chǎng)是否合適，因?yàn)槲覀冞@里的成功人士平均年齡大大低于這個(gè)數(shù)字，而且這樣一部動(dòng)力強(qiáng)勁又是四輪驅(qū)動(dòng)的轎車其駕駛性應(yīng)該高于乘坐性。從AVUS W12概念車到A8 6.0，奧迪十年磨一劍，如今“龍泉”已成，下一步我們要看的就是“誰與爭鋒”了。在豪華轎車市場(chǎng)，目前12缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最高代表。它以排氣量大（5升以上）、功率強(qiáng)勁、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、技術(shù)要求極高等特點(diǎn)象征著制造者的科技水平和顧客尊貴的地位。因此大眾汽車集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)加盟貴族俱樂部的雄心就必須開發(fā)出自己的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新的W12不僅要用于奧迪A8，還將成為將在2002年推出的大眾汽車D1豪華轎車和科羅拉多SUV的頂級(jí)動(dòng)力。這種所謂的W型結(jié)構(gòu)僅是為了標(biāo)新立異嗎？當(dāng)然不是。奧迪收購蘭博基尼后就已經(jīng)得到一臺(tái)堪稱經(jīng)典的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但它太長，不適合大眾汽車及奧迪的前置發(fā)動(dòng)機(jī)/全輪驅(qū)動(dòng)方案。結(jié)構(gòu)大大縮短的W型發(fā)動(dòng)機(jī)正是解決之道。因?yàn)橛卸嘤趦闪衅?，故而稱之為W，當(dāng)然曲軸只能是一根，不能是兩根。早于10年前奧迪就在AVUS概念車上展示了一臺(tái)W12樣品。它由三列以60°夾角為間隔的汽缸組成，每列4缸。后來因?yàn)橹虚g的缸體冷卻效果不好而被集團(tuán)總裁皮耶希否決了。于是開發(fā)部門考慮了把兩臺(tái)VR發(fā)動(dòng)機(jī)再以V型組合的方法。 VR發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾汽車研制的單缸蓋小夾角（15°)結(jié)構(gòu)。它結(jié)合了直列和V型的特點(diǎn)，汽缸錯(cuò)開排列，比直列短得多又比V型緊湊，適合前橫置于A類平臺(tái)車型，如高爾夫和奧迪A3。這個(gè)系列有1.8升VR4、2.3升VR5、2.8升VR6和4.0升VR8，僅VR5和VR6兩種付諸批量生產(chǎn)。這種結(jié)構(gòu)能承受的排氣量和汽缸數(shù)有限，而把它合二為一的方法則巧妙地解決了問題。排氣量、汽缸數(shù)和功率的潛力都大大滿足了需求而且基本技術(shù)和零部件都是現(xiàn)成的，節(jié)約了不少成本。這樣就派生出了配備給帕薩特的4.0升275馬力的W8，正在研制中的5.0升W10，奧迪旗艦車型的6.0升W12以及布加迪16.4威龍的1001馬力四渦輪增壓8.0升W16等發(fā)動(dòng)機(jī)。研制W12發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的挑戰(zhàn)是它必須適合現(xiàn)行A8轎車的平臺(tái)結(jié)構(gòu)。這并不容易。把兩列VR6呈72°夾角組合，其長度僅比A8的90°夾角V8發(fā)動(dòng)機(jī)長2毫米，寬度甚至窄了57毫米，但高度有問題。通過采用干式油底殼的辦法解決了這個(gè)問題。干油底扁平，沒有很深的機(jī)油存儲(chǔ)池。這樣附加的好處有內(nèi)部通風(fēng)損失少和在急轉(zhuǎn)彎的高離心力下保證潤滑安全。由一個(gè)壓力泵和兩個(gè)抽吸泵維持10.5升機(jī)油的循環(huán)。在右側(cè)大燈后面有獨(dú)立的機(jī)油儲(chǔ)油箱。正在開發(fā)中的新型大眾汽車將來在應(yīng)用W12發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)則可以避免使用這種昂貴的潤滑系統(tǒng)，因?yàn)樗槐厝ミm應(yīng)一個(gè)舊有的、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并沒有考慮與其配套的車架。作為目前結(jié)構(gòu)最緊湊的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸和氣門工作的空間都極為狹小。連桿的厚度只有1.3厘米，硅鋁合金缸體不帶缸套，而且相鄰缸孔在下部交叉，因此輕金屬活塞的裙部很短。曲軸也很短，由7年軸瓦承托置于與缸體擰緊在一起的底座上。缸體上部是兩個(gè)各有24個(gè)氣門的缸蓋?？偣?8個(gè)氣門由四根凸輪軸帶動(dòng)，凸輪軸頂端帶有液壓調(diào)節(jié)的連續(xù)可變正時(shí)控制裝置，用以同時(shí)達(dá)到高功率和大扭矩。這樣，奧迪就練成了絕頂神功，寶馬和奔馳等著接招吧。: 回答者：網(wǎng)友

大眾汽車集團(tuán)的W型發(fā)動(dòng)機(jī)終于實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。奧迪A8 L 6.0挾420馬力W12橫空出世，攻入由奔馳和寶馬占據(jù)的德國頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)，并且一上來就奪得功率之冠。從靜止加速到每小時(shí)100公里僅用5.8秒，依仗的是420馬力功率和550?！っ着ぞ兀@些數(shù)字都足以令奔馳、寶馬甘拜下風(fēng)。: 回答者：網(wǎng)友

正在開發(fā)中的新型大眾汽車將來在應(yīng)用W12發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)則可以避免使用這種昂貴的潤滑系統(tǒng)，因?yàn)樗槐厝ミm應(yīng)一個(gè)舊有的、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并沒有考慮與其配套的車架。作為目前結(jié)構(gòu)最緊湊的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸和氣門工作的空間都極為狹小。連桿的厚度只有1.3厘米，硅鋁合金缸體不帶缸套，而且相鄰缸孔在下部交叉，因此輕金屬活塞的裙部很短: 回答者：網(wǎng)友

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