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目前現(xiàn)有的汽車方向助力的種類那種好？

（1）一種是機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(2)一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(3)另外一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這三種各有什么優(yōu)缺點(diǎn)請(qǐng)專家指點(diǎn)。: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-25

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　　現(xiàn)在用的助力轉(zhuǎn)向有電動(dòng)助力和液壓助力。　　國(guó)外用電動(dòng)助力多一些。不過(guò)中國(guó)現(xiàn)在能自主生產(chǎn)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的廠家也就一二家。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是未來(lái)汽車的必須裝備，它更環(huán)保，也更電子化。。　　在激烈的操控下，傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力泵皮帶很容易脫出，助力泵油管也很容易爆，助力泵很容易損壞，而且液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)需要耗損一定的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，所以大部分正賽車不安裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有些比賽禁止安裝轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也是汽聯(lián)賽例界定的。日本一些準(zhǔn)專業(yè)賽車為了減少車手的負(fù)荷，會(huì)安裝特制的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，所謂特制就是助力相對(duì)很小，和一般量產(chǎn)車毫無(wú)路感可言的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)完全不是一個(gè)概念。　　電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可以安裝在賽車上主要是因?yàn)橹亓枯p、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不占用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但是目前應(yīng)用在量產(chǎn)車上的同類系統(tǒng)，都普遍存在路感不強(qiáng)、助力過(guò)大的缺點(diǎn)，一般只有日本品牌的汽車比較喜歡用純電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力，國(guó)內(nèi)最有代表的車型就是本田飛度。歐洲車大部分以液壓轉(zhuǎn)向助力為主，大眾、奧迪車(VAG)車系常用電動(dòng)、液壓混合(電液)轉(zhuǎn)向助力，大眾POLO就是代表車型。　　不過(guò)追求純正操控感的汽車品牌還是堅(jiān)持液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，最有說(shuō)服力的就是BMW寶馬，無(wú)論各車速下速助力力度、路感、轉(zhuǎn)向比例在同級(jí)車中一直沒(méi)有能出其右的。　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能表現(xiàn)好壞除了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其實(shí)還和底盤(pán)、懸掛的設(shè)計(jì)校調(diào)，轉(zhuǎn)向助力機(jī)的設(shè)計(jì)等因素有關(guān)，比如之前兩代的奔馳操控性能一直表現(xiàn)不佳，就與其采用傳統(tǒng)的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)有關(guān)，反觀寶馬，早在E30時(shí)代就采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)。: 回答者：網(wǎng)友

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