汽配人首頁 > 問答首頁

GDI是什么發(fā)動機

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-26

最佳回答

而GDI發(fā)動機的工作特點是，將燃油直接噴入氣缸，利用缸內(nèi)氣流和活塞表面的燃料霧化效果達(dá)到燃燒的目的。GDI發(fā)動機在工作的均勻性及全負(fù)荷下的性能方面都有極佳的表現(xiàn)，而且使汽油機的冷車工作不穩(wěn)定性問題也有了顯著的改善。 GDI發(fā)動機與一般汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動機上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點燃作功;而GDI缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認(rèn)為，GDI汽油發(fā)動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創(chuàng)舉。缸內(nèi)噴注的關(guān)鍵在于產(chǎn)生與傳統(tǒng)發(fā)動機不同的缸內(nèi)氣流運動狀態(tài)，通過技術(shù)手段使噴射入氣缸的汽油與空氣形成一種多層次的旋轉(zhuǎn)渦流。因此GDI采用了立式吸氣口、彎曲頂面活塞、高壓旋轉(zhuǎn)噴射器等三種技術(shù)手段。 GDI采用的垂直進(jìn)氣歧管設(shè)計，并且在活塞頭部設(shè)計了一個凸起的形狀。采用了這種設(shè)計以后，當(dāng)活塞在進(jìn)行壓縮沖程的時候，汽缸內(nèi)會形成強大的渦流。此時將汽油被直接噴射到燃燒室內(nèi)，這股強大的渦流就能讓汽油跟空氣充分混合，從而解決了缸內(nèi)直噴燃油與空氣混合的問題。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)在壓縮行程的時候，氣缸內(nèi)的壓力是非常大的。這對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機來說，普通的燃油泵就無法滿足需求了。缸內(nèi)直噴發(fā)動機的另一個重要特征就是它的燃油泵的供油壓力非常高，這樣才能將汽油有效的噴射到高壓的燃燒室內(nèi)。 GDI發(fā)動機的噴油過程共分兩個階段，也就是兩次噴油。輔噴油階段:在發(fā)動機運行進(jìn)氣行程時，發(fā)動機會進(jìn)行一次噴油，這次噴油是輔噴油，噴油的數(shù)量不大，噴油的主要目的也不是為了點火燃燒。當(dāng)一定數(shù)量的汽油在進(jìn)氣行程被噴射到汽缸內(nèi)的時候，這部分少量的汽油會汽化揮發(fā)，我們都知道，液體的汽化和揮發(fā)是會吸收熱量的，這樣就能降低汽缸內(nèi)的溫度。氣缸內(nèi)的溫度低了，氣缸內(nèi)可以容納的氣體密度就會自然增大。所以這次噴油的后果在給氣缸降溫的同時，還可以提高進(jìn)氣密度，讓更多的空氣進(jìn)入到汽缸，而且能確保汽油跟空氣均勻的混合。主噴油階段:第二次噴射是主噴油過程。當(dāng)活塞即將達(dá)到發(fā)動機壓縮行程的上止點時，在火花塞點火之前，會有一定量的汽油再次被噴出，這次噴射被成為主噴油。此時，活塞的凹面會使混合氣在火花塞周圍形成一個濃度較高的區(qū)域，: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答