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發(fā)動機(jī)中置和發(fā)動機(jī)前置有什么區(qū)別

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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應(yīng)該是前輪驅(qū)動及后輪驅(qū)動吧前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、4輪驅(qū)動（4WD）轎車究竟是前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好？這種爭論已經(jīng)持續(xù)了幾十年，至今仍沒有一個明確的答案。在過去，在路上行駛的汽車都是后輪驅(qū)動（RWD）占據(jù)主導(dǎo)地位，但是到了七十年代后期，前輪驅(qū)動（FWD）的汽車就慢慢開始占據(jù)了主導(dǎo)的地位。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都是前輪驅(qū)動的，但是后輪驅(qū)動的轎車也又開始被許多汽車廠家所采用。例如，尼桑將它的無限（Infiniti）G35型轎車又改回了后輪驅(qū)動，卡迪拉克在它的最新的CTS型轎車中也采用了后輪驅(qū)動。所以，到底這兩種驅(qū)動系統(tǒng)各自具有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)呢？讓我們先來看看前輪驅(qū)動系統(tǒng)，這也是如今應(yīng)用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動（FWD）在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動（RWD）便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。減輕整車的重量是前輪驅(qū)動的另一個優(yōu)點(diǎn)。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動的汽車的驅(qū)動輪承受著發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋的重量，可以增加驅(qū)動輪的附著力，這對于在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。前輪驅(qū)動的最大的優(yōu)點(diǎn)還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，駕駛室內(nèi)不會因?yàn)橛序?qū)動軸通過而有一個大的凸起?？纯幢咎锼加颍–ivic），你就會發(fā)現(xiàn)這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的后座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了后差速器，行李箱的空間也會得到增大。前輪驅(qū)動的主要缺點(diǎn)就是使得汽車的操縱性變差。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的質(zhì)量都集中在汽車的前部，汽車的后部將會變得輕一些，這樣后輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個問題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時會盡可能的將重量設(shè)置在汽車的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50:50，但是前輪驅(qū)動汽車很少有達(dá)到或接近這個比值的。另外一個缺點(diǎn)就是前輪所承受的負(fù)荷。前輪必須傳遞加速，轉(zhuǎn)向和制動時地面作用于輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當(dāng)附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟: 回答者：網(wǎng)友

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