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卡羅拉的發(fā)動機(jī)問題

卡羅拉的發(fā)動機(jī)問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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卡羅拉的發(fā)動機(jī)是在中國生產(chǎn)的。（1）卡羅拉的發(fā)動機(jī)一般的零件由中國造。（2）核心部件屬于日本技術(shù)，中國一汽發(fā)動機(jī)廠只負(fù)責(zé)進(jìn)行組裝?？_拉1.8L的發(fā)動機(jī)的相關(guān)介紹：一，2ZR-FE雙VVT-i; 1.6L的發(fā)動機(jī)是1ZR-FE雙VVT-i.雙VVT 排氣門正時是指發(fā)動機(jī)在各種工況下利用廢氣再燃燒或盡可能使廢氣排出充分燃燒節(jié)約耗油二，vvt-i（1）概述：可變氣門正時系統(tǒng)VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫。近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排污的要求，許多國家和發(fā)動機(jī)廠商、科研機(jī)構(gòu)投入了大量的人力、物力進(jìn)行新技術(shù)的研究與開發(fā)。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機(jī)上得到應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向。發(fā)動機(jī)可變氣門正時技術(shù)（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動機(jī)采用可變氣門正時技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。（2）可變氣門正時理論合理選擇配氣正時，保證最好的充氣功率hv，是改善發(fā)動機(jī)性能極為重要的技術(shù)問題。分析內(nèi)燃機(jī)的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論：在進(jìn)、排氣門開閉的四個時期中進(jìn)氣門遲閉角的改變對充氣效率hv影響最大。進(jìn)氣門遲閉角改變對充氣效率hv和發(fā)動機(jī)功率的影響關(guān)系。每條充氣效率hv曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。如遲閉角40°時，充氣效率hv是在約1800r/min的轉(zhuǎn)速下達(dá)到最高值，說明在這個轉(zhuǎn)速下工作能最好的利用氣流的慣性充氣。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性增加，就使一部分本來可以利用氣流慣性進(jìn)入汽缸的氣體被關(guān)在汽缸之外，加之轉(zhuǎn)速上升，流動阻力增加，所以使充氣效率hv下降。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進(jìn)氣管，充氣效率hv也下降。圖中不同充氣效率hv曲線之間，體現(xiàn)了在不同的配氣正時下，充氣效率hv隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。不同的進(jìn)氣遲閉角與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速不同，一般遲閉角增大，與充氣效率hv曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速也增加。遲閉角為40°與遲閉角為60°的充氣效率hv曲線相比，曲線最大值相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速分別為1800r/min和2200r/min。由于轉(zhuǎn)速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。改變進(jìn)氣遲閉角可以改變充氣效: 回答者：網(wǎng)友

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