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奧迪S7和RS7的區(qū)別在于哪里?動力?等
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提問者:網友
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2018-08-21
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TFSI發(fā)動機 TFSI發(fā)動機也是渦輪燃油直噴發(fā)動機它可以說是FSI發(fā)動機和TSI發(fā)動機的結合。 它的T和TSI中的T一樣,表示采用渦輪技術,其中的S與FSI中的S一樣,表示“分層次的”,而不是TSI中表示增壓的意思。TFSI發(fā)動機既有渦輪,又有分層燃燒,可以說是集合了FSI發(fā)動機和TSI發(fā)動機的優(yōu)點。 TSI是Turbo-charging(渦輪增壓)、Super-charging(機械增壓)和Injection(燃油直噴)三個關鍵特色的首字母縮寫。 渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發(fā)動機超過2000轉后才介入,不利于起步加速,渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲.機械增壓優(yōu)點是發(fā)動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應,缺點是通過發(fā)動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發(fā)動機動力.兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的后勁,相對來說動力損耗減低到最小. TSI國產版——實為TFSI 不過要注意的是,國產邁騰、速騰等車型最新的TSI發(fā)動機實際上跟前面說到的TSI并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8LEA888發(fā)動機實際上就是TFSI發(fā)動機——它里面并沒有機械增壓器,只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發(fā)動機是同一款,不過就省掉了里面的機械增壓器,最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復成了Stratified。 所以國產的大眾的TSI發(fā)動機與奧迪的TFSI實際上是同一種技術.沒有什么異同點. 他們的優(yōu)點: 1.T 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量,從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后,其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說,經過增壓之后,動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平,但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少,在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。 誠然,渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力,不過它的缺點也有不少,其中最明顯的就是動力輸出反應滯后。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩,也就是說從你大腳踩油門加大馬力,
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