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提出你的疑問寶馬x5的時間怎么調(diào)？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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　　在寶馬X5的細(xì)分市場上，它已經(jīng)取得了巨大的成功，在競爭對手紛至沓來的時候，寶馬及時推出新X5當(dāng)然是想繼續(xù)鞏固這個車系的領(lǐng)先優(yōu)勢，結(jié)果將會如何，此次雅典之行也許可以找到部分答案。　　當(dāng)市場上剛剛開始出現(xiàn)SUV的時候，可能沒有誰能夠預(yù)見到不過20年的工夫這類車型已經(jīng)成了幾乎所有汽車制造商趨之若鶩的寵兒。當(dāng)然，這類大塊頭的最大市場在美國，中國作為發(fā)展最快的新興市場，竟然也走到了這股風(fēng)潮的前列。　　其實(shí)很多人購買SUV已經(jīng)背離了這種車型產(chǎn)生的初衷，“越野車加入舒適性”這樣的屬性對于相當(dāng)一部分買主來說還不如反過來更符合他們的要求——開著一輛四驅(qū)的SUV卻幾乎從來不開到公路之外的人不在少數(shù)，他們中意的只是這種高高在上的優(yōu)越感以及心理上的安全優(yōu)勢。　　據(jù)說美國有個關(guān)于SUV安全性的統(tǒng)計：塊頭大自然在碰撞時占便宜、重心高卻帶來更容易翻車的幾率，既然這樣，還不如專門做出針對公路駕駛性能而設(shè)計的SUV呢。一些擅長此道的制造商也及時窺見這一趨勢，策馬殺進(jìn)SUV的領(lǐng)地，主角包括寶馬、奧迪、保時捷，其中寶馬無疑是先行者。　　1999年寶馬X5問世，其“貌似”SUV卻并不把越野性能當(dāng)作重點(diǎn)，寬敞、豪華、舒適并且特別強(qiáng)調(diào)寶馬與生俱來的公路性能，寶馬將這個新開創(chuàng)出來的細(xì)分市場領(lǐng)域稱作高性能運(yùn)動多用途車，即SAV。　　這幾年X5毫無疑問取得了成功，全球銷量超過58萬輛，其中43％的比例消化在美國市場，而且美國的買主中高達(dá)38％是女性——這說明它的產(chǎn)品定位非常明確，就是要滿足那些沒有太多越野需求卻喜歡大塊頭SUV的人們。　　X5的風(fēng)頭引來不少競爭者，保時捷的卡宴算是很有分量的一個。專做跑車的行家投身SUV領(lǐng)域令人大跌眼鏡，但看到卡宴的市場表現(xiàn)相信沒有人會懷疑高性能運(yùn)動多用途車的消費(fèi)群不夠大。國內(nèi)市場在寶馬X5風(fēng)靡數(shù)年之后又成為卡宴的一片樂土。當(dāng)又一個從前擅長于運(yùn)動化轎車的制造商奧迪攜Q7殺入這個領(lǐng)域的時候，寶馬接招了——新X5的目標(biāo)很直接：成為新的公路霸主。　　我還特意體驗(yàn)了另外一款裝備直列6缸柴油機(jī)的車型，它的排量是3.0升，最大功率為173kW/4000rpm，最大扭矩高達(dá)520Nm/1750～2750rpm。其低速爆發(fā)力完全不比8缸汽油機(jī)車型遜色，只是拉至高速后段才體現(xiàn)出差距。但是這樣的扭矩輸出特性具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，如果車主還樂意偶爾越野的話，選擇這款3.0d比頂級的4.8i反而更合適。　　前面說過，SUV高高在上的心理優(yōu): 回答者：網(wǎng)友

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