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奧迪A6國產(chǎn)的性能怎么樣?

有沒有和進(jìn)口的參數(shù)比較?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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原裝進(jìn)口的性能要比國產(chǎn)的好多了進(jìn)口奧迪A6由于受到了國產(chǎn)奧迪A6的掩蓋，并不是為大多數(shù)人所知。其實(shí)進(jìn)口奧迪A6和國產(chǎn)奧迪A6還有有些不一樣的，首先就是車身長度比國產(chǎn)奧迪A6整整短了90毫米，而高度也矮了20毫米，這也就使得進(jìn)口奧迪失去了一部分內(nèi)部空間，但是好處是增加了其動(dòng)力性能。最高車速達(dá)到了216公里/小時(shí)，而國產(chǎn)奧迪A6為208公里/小時(shí)。其次是進(jìn)口奧迪A6比國產(chǎn)奧迪A6多了電動(dòng)天窗，材質(zhì)為有色玻璃，而且還可以選配太陽能天窗。但是這兩點(diǎn)都不是進(jìn)口奧迪A6的優(yōu)勢所在，真正的進(jìn)口奧迪A6優(yōu)勢實(shí)際上應(yīng)該是有兩款配備了奧迪的專利技術(shù)專利quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它為奧迪A6提供了雙倍附著力。該系統(tǒng)能使車輛能在多種復(fù)雜路面上，在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)，配合Torsen中央差速器自動(dòng)、精確、及時(shí)地分配各車輪的著地力，從而使車輛在復(fù)雜情況下行駛的定向穩(wěn)定性和牽引性一舉超越了競爭對(duì)手。但是，作為四驅(qū)系統(tǒng)一點(diǎn)小小的負(fù)面作用，就是它不可避免地以較大幅度增加了車身自重，使這兩款A(yù)6 quattro的車身自重達(dá)到了1640公斤，給發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一些負(fù)擔(dān)。奧迪quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)際上在奧迪車上已成功地運(yùn)用了20多年，無論是越野拉力賽或房車賽，采用quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的奧迪戰(zhàn)車都所向披靡，無人能及?？赡苁菉W迪的技術(shù)過于精明，以致于現(xiàn)在房車賽限制quattro技術(shù)的使用。全輪驅(qū)動(dòng)不同于傳統(tǒng)的4輪驅(qū)動(dòng)，它不是在2驅(qū)不夠用時(shí)，選擇4驅(qū)驅(qū)動(dòng)，而是牽引力不斷地分配給4個(gè)車輪。理想情況下，前后軸的牽引力比50:50分配以保證正常的行駛與轉(zhuǎn)向，但為了在泥濘濕滑的路面、碎石沙土路面，甚至冰雪路面上，都能保持最大的牽引力，它的扭力感應(yīng)自動(dòng)鎖合差速器，奧迪稱之為Torsen差速器，可以自動(dòng)確保2/3以上的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸送給前軸或后軸。同時(shí)，前和后的電子差速鎖一直到100km/h車速時(shí)都發(fā)生效應(yīng)，在任何情況下，只要一個(gè)車輪有足夠的摩擦力，車輛都會(huì)保持前進(jìn)。奧迪A6采用四連桿式獨(dú)立懸掛，整個(gè)旋轉(zhuǎn)軸的軌跡幾乎垂直，并靠近輪胎的中心點(diǎn)，車輪的前束角變動(dòng)極小;而后輪是采用雙叉臂式，束角控制十分理想;同時(shí)在前后懸掛連接車身處采用輕鋼質(zhì)的副車架和橡膠襯套。因而，整個(gè)車架行車穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精確，舒服安靜。在中國銷售的進(jìn)口奧迪A6的動(dòng)力系統(tǒng)分為三種，1.8T渦輪增壓直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4升V形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升V形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。三種發(fā)動(dòng)機(jī)均采用奧迪獨(dú)特的5: 回答者：網(wǎng)友

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