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本田和大眾,誰的發(fā)動機技術(shù)更先進
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提問者:網(wǎng)友
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2018-07-13
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本田VTEC “VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫,中文意思為“可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”。采用VTEC系統(tǒng),保證了發(fā)動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求,使發(fā)動機無論在何速率運轉(zhuǎn)都達到動力性、經(jīng)濟性與低排放的統(tǒng)一和最佳狀態(tài)。 整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機電子控制單元(ECU)控制,ECU接收發(fā)動機傳感器(包括轉(zhuǎn)速、進氣壓力、車速、水溫等)的參數(shù)并進行處理,輸出相應的控制信號,通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂
活塞
液壓系統(tǒng),從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制,改變進氣門的開度和時間。本田公司在它的幾乎所有的車型當中都使用了VTEC技術(shù),如雅閣2.0, 2.4發(fā)動機。 本田的VTEC發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)推出了十多年了,事實也證明這種設計是很成功的。它可以提高發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下的性能,無論是低速下的燃油經(jīng)濟性和運轉(zhuǎn)平順性還是高速下的加速性。 大眾公司相似的技術(shù)是 “Variable Valve Timing”,中文叫做“可變進氣相位(正時)”。其原理與本田的VTEC 相似,不過相對較簡單,少了升程控制系統(tǒng),對氣門的控制沒有VTEC精確。大眾在中國生產(chǎn)的大部分發(fā)動機都用了VVT技術(shù),如PASSAT的 1.8,2.8V,奧迪的2.4V發(fā)動機。 本田
氣缸
狀態(tài)自動切換技術(shù) 本田在北美推出一款3.0升采用氣缸自動切換技術(shù)的量產(chǎn)雅閣,在巡航、怠速以及需要動力不多時,該發(fā)動機便關閉一側(cè)的3個氣缸的進排氣門、停止供給燃料,使活塞進入空轉(zhuǎn)狀態(tài),只依靠另一半的1.5L行駛,從而實現(xiàn)了與排量2.4 L車同等的燃油消耗。 大眾FSI “FSI”也叫“汽油直噴技術(shù)”,汽油直噴技術(shù)代表著汽油發(fā)動機的最新發(fā)展方向。通常的發(fā)動機采用的是將汽油和空氣混合后噴入燃燒室,而汽油直噴技術(shù)則是將汽油直接注入燃燒室,通過均勻燃燒和分層燃燒,降低了燃油消耗,動力也有很大提升。為了實現(xiàn)汽油直接噴射,噴油嘴的位置由原來的進氣歧管處直接安在了燃燒室的上方,高壓電磁噴油嘴將燃油噴射時間控制在幾千分之一秒內(nèi)。汽油直噴技術(shù)最顯著的優(yōu)點是在提供更大的輸出功率和扭矩的同時,提高了燃油經(jīng)濟性并且減少了排放。 大眾已成功推出1.4, 1.6, 2.0,3.2, 3.6 等一系列FSI發(fā)動機。如大眾路波(Lupo)配備的1.4升的F
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