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獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

提問者:網(wǎng)友 2018-08-21
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獨(dú)立懸掛分類及各自優(yōu)缺點(diǎn) 按照獨(dú)立懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來排名的話, 多連桿是最好的, 其次是雙叉臂, 再 次是麥弗遜, 雖然檔次可以這樣劃分, 但世界上的事物都是有利有弊的, 這三種懸架之所以 能在各種車型上大量存在當(dāng)然有著各自的性能優(yōu)點(diǎn)。 在這三種懸架中,麥弗遜是結(jié)構(gòu)最簡單的,也是制造成本最低用途最廣的。它主要用 在大多數(shù)中小型車的前橋上。 它以簡單獨(dú)霸天下。 也正是因為他簡單所以他輕, 響應(yīng)速度快。 并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角 ,讓其能在過彎時自適應(yīng)路 面, 讓輪胎的接地面積最大化, 而且占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用。 但是由 于結(jié)構(gòu)簡單使得懸掛剛度較弱, 穩(wěn)定性差,轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。 (樂風(fēng)前懸掛就屬于這種麥弗遜 式獨(dú)立懸掛,是制造成本最低的哦) 雙叉臂懸掛擁有上下兩個搖臂, 橫向力由兩個搖臂同時吸收, 支柱只承載車身重量。 因 此橫向剛度大。 由于上下使用不等長搖臂 (上長下短), 讓車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外 傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面,輪胎接地面積大,貼地性好。 但是由于多了一個上搖臂, 所以需要站用較大的空間, 因此小型車的前橋一般布置不下此種 懸掛。 多連桿懸掛,通過各種連桿配置(通常有三連桿,四連桿,五連桿),首先能實(shí)現(xiàn)雙 叉臂懸掛的所有性能, 然后在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn) 動時前束角也能相應(yīng)改變, 這就意味著彎道適應(yīng)性更好, 如果用在前驅(qū)車的前懸掛, 可以在 一定程度上緩解轉(zhuǎn)向不足, 給人帶來精確轉(zhuǎn)向的感覺; 如果用在后懸掛上, 能在轉(zhuǎn)向側(cè)傾的 作用下改變后輪的前束角, 這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉(zhuǎn)向, 達(dá)到舒適操控 兩不誤的目的。 跟雙叉臂一樣, 多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間, 而且多連桿懸掛無論 是制造成本還是研發(fā)成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上。 所以總的來說, 現(xiàn)在最經(jīng)濟(jì)適用, 性價比 最高的前獨(dú)立懸掛是麥弗遜, 能做高性能調(diào)校 和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。 結(jié)構(gòu)最復(fù)雜實(shí)現(xiàn)性能最多的是多連桿。 但由于后兩者在結(jié) 構(gòu)上使其質(zhì)量較重所以為了達(dá)到更好的響應(yīng)速度常用鋁合金打造,那么成本就可想而知了。 扭力梁半獨(dú)立懸掛俗稱“板車懸掛”, 不提也罷!咱們 樂風(fēng) 的后懸掛就是這種最廉價舒 適性最差的板車懸掛!
回答者:網(wǎng)友
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