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變速箱有幾種類(lèi)型

變速箱是什么？變速箱類(lèi)型的區(qū)別: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-01-26

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變速箱有幾種類(lèi)型: 變速箱有4類(lèi)，手動(dòng)，自動(dòng)，無(wú)極，手自一體. 1、手動(dòng)變速箱行駛中需手動(dòng)換擋 2、自動(dòng)和無(wú)極都是根據(jù)車(chē)速，由行車(chē)電腦自動(dòng)調(diào)整電子擋位；常見(jiàn)于干式（7檔雙離合）濕式（6檔雙離合） 3、手自一體變速箱可以根據(jù)自己喜好選擇手動(dòng)和自動(dòng)，來(lái)調(diào)整駕駛體感。希望我的回答對(duì)您有幫助: 回答者：網(wǎng)友

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變速箱實(shí)際上就是我們民用車(chē)輛上提到的排擋.其工作原理比較復(fù)雜. 　　變速箱的原理　　變速箱發(fā)展至今，已經(jīng)有手排檔，自動(dòng)排檔的設(shè)計(jì)，其中自排變速箱更發(fā)展出無(wú)段變速系統(tǒng)，或手自變速系統(tǒng)，然而，它們都一樣有共同的功能：　　(1)傳遞引擎的輸出動(dòng)力(2)能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同需求　　現(xiàn)在我們來(lái)看看手排變速箱的基本構(gòu)造：變速箱輸入軸通過(guò)離合器，變速箱輸入軸跟引擎的曲軸連接在一起，它的功能就是輸入引擎的動(dòng)力。變速箱輸出軸變速箱輸出軸和汽車(chē)的傳動(dòng)裝置直接連接在一起，把動(dòng)力輸出使用。排檔機(jī)構(gòu)這個(gè)機(jī)構(gòu)就是整個(gè)變速箱功能的地方，它就是各種齒輪的地方，藉由不同的組合，實(shí)現(xiàn)變速箱操作的目的。同步器同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時(shí)的平順。其實(shí)，變速箱是一個(gè)精密度相當(dāng)高且復(fù)雜的機(jī)械，直到今天，大多數(shù)的車(chē)廠(chǎng)是不自己生產(chǎn)變速箱的，也許你不相信，但是，這些車(chē)廠(chǎng)都交給專(zhuān)門(mén)在設(shè)計(jì)變速箱的公司來(lái)生產(chǎn)，無(wú)論是手排、自排，還是手-自排的變速箱，都有很有名的公司在專(zhuān)司的，如響譽(yù)世界的德國(guó)ZF，M-Benz全車(chē)系階采該公司的變速箱。離合器離合器就是專(zhuān)司動(dòng)力傳遞的接合或分離的裝置。手排變速箱所使用的是屬于”磨擦片離合器”，利用磨擦片的磨擦來(lái)產(chǎn)生力矩，來(lái)傳遞動(dòng)力。　　一片磨擦片與動(dòng)力輸入端連接，另一片與變速箱輸出端連接，當(dāng)兩片緊緊接合時(shí)，動(dòng)力就接通了，而兩片分開(kāi)時(shí)，動(dòng)力就切斷。　　齒輪比的意義與重要性　　變速箱的重要?jiǎng)幼骶褪歉鼡Q不同的齒輪組合，我們可以撥動(dòng)手排檔的檔位來(lái)改變齒輪的相對(duì)位子，借著不同齒輪間的咬合與連接，以達(dá)到變換“齒輪比”(簡(jiǎn)稱(chēng)齒比)的目的，完成我們換檔的目的。　　我們騎山地自行車(chē)時(shí)所給我們的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)就可以體會(huì)的到，當(dāng)我們想快速起步時(shí)，我們可以把前輪換成小齒輪，后輪換成大齒輪，這時(shí)我們就可以輕易且快速地起步。隨著腳踏車(chē)速度的增加，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)腳再怎么用力踩，速度還是增加有限。這時(shí)候，我們可以變換后輪的齒輪由大換成小，再把前輪換成較大的齒輪，這時(shí)踏板的感覺(jué)變重了，但是不必像之前踩的這么多圈，腳踏車(chē)的速度可以更快了…… 同樣的道理，我們汽車(chē)在設(shè)計(jì)使用上時(shí)，并不是直接把引擎的輸出接到傳動(dòng)軸上，而是接到變速箱上面，再由變速箱的輸出軸接到傳動(dòng)軸上輸出。汽車(chē)在起步時(shí)，需要先克服靜摩擦力，然后再推動(dòng)車(chē)身前進(jìn)，這時(shí)是需要較大的扭力來(lái)幫忙的；于是低檔位(一檔)時(shí)，是類(lèi)似腳踏車(chē)起步的“前面小齒輪，后面大齒輪”的設(shè)計(jì)，當(dāng)車(chē)速越來(lái)越快時(shí)，我們不必需要這么大的扭力輸出，在高速檔時(shí)，變速箱將換成類(lèi)似騎腳踏車(chē)時(shí)的“后面小齒輪，前面大齒輪”的設(shè)定。　　無(wú)論是手排還是自排，都有變換齒輪組合以達(dá)成更換齒輪比的動(dòng)作，而“齒輪比”我們定義成：被動(dòng)齒輪的大小(半徑)/驅(qū)動(dòng)齒輪的大小(半徑)；我們以一臺(tái)派里奧1.5來(lái)舉例：這臺(tái)車(chē)有1070kg重，它有85hp/5500rpm與122.5nm/4500rpm的動(dòng)力性能，原廠(chǎng)提供的齒比資料是：　　一檔(1速)是3.500；二檔(2速)1.952；三檔(3速)是1.323；四檔(4速)是0.972；五檔(5速)是0.769，而倒退檔是3.643；就一檔而言：3.500就是被動(dòng)齒輪的大小(Out鄄put)/驅(qū)動(dòng)齒輪的大小(Input)是3.500，因此，當(dāng)引擎在4500rpm時(shí)有122.5nm的扭力值，此時(shí)真正推動(dòng)車(chē)身上的扭力就是：122.5nm×3.5。　　一檔時(shí)高達(dá)3.5的齒輪比，原廠(chǎng)的用意就相當(dāng)明顯：起步時(shí)會(huì)很有力。在市區(qū)行駛，走走停停的，這樣的設(shè)計(jì)是有助于起步?jīng)_刺；而各檔位的齒輪比或檔位間齒比的差異，都是影響車(chē)子的運(yùn)動(dòng)性能，高齒比是為了扭力，而高檔(四檔或五檔)的低齒比就是為了高速行駛與引擎提速的發(fā)揮了。　　此外還要考慮換檔時(shí)的動(dòng)力差異不致于過(guò)大。那到底要如何設(shè)定齒輪比呢?因?yàn)辇X比過(guò)高，就轉(zhuǎn)的慢；齒比太低又有扭力不足的可能，各檔齒比又不能差異過(guò)大。　　怎么辦呢?你一定想的到：那就發(fā)展更多的檔位，各檔間可以調(diào)整成更縝密的齒比變化。而緊密的齒比變化就是動(dòng)力銜接順暢，拉轉(zhuǎn)速換檔快速的優(yōu)點(diǎn)，因此，高性能車(chē)款都是采用多檔位且緊密度良好的變速箱，如五檔位的自排變速箱，或六檔位甚至于七檔位的手排變速箱。汽車(chē)變速器：通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)，手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。強(qiáng)制操縱式變速器{手動(dòng)變速器(MT)}，是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車(chē)所采用。自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車(chē)速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車(chē)速。半自動(dòng)操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換檔。　無(wú)級(jí)式變速器的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車(chē)上應(yīng)用外，在超重型自卸車(chē)傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。: 回答者：網(wǎng)友

變速箱主要指的是汽車(chē)的變速箱,它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。希望我的回答對(duì)您有幫助: 回答者：網(wǎng)友