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哪些國家汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)?

德國和日本怎樣?
提問者:網(wǎng)友 2017-11-12
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德國最發(fā)達(dá)!!!因?yàn)檫@個(gè)國家的人,對(duì)于汽車的愛,已經(jīng)是深入骨髓了。 先說德國人開車的速度。并不是每一輛車在德國的高速公路上都狂飆180的。車況(德國的老爺車,Van,箱式貨車并不慢,但是集裝箱卡車,Bus常常排成幾公里的車隊(duì),他們的車速就在100左右,還有大量的拖掛車,轎車后面拖一個(gè)小房子啊,或者拖車裝貨的啊,也是100左右),駕駛員的自身?xiàng)l件(不得不指出女性普遍車速較低,老年人大多數(shù)也很慢,全家出游,也就是老婆孩子在車上的車速一般也不快),路況(德國的高速公路十分擁擠,堵車是家常便飯,節(jié)假日甚至可能堵上幾十公里)。 即便如此,情況允許的話,在德國高速公路上仍有一小半的轎車車速在140以上(限速的公路也是如此),而且跑140的車也就超車的時(shí)候占用一下超車道,超車道得保持160以上車速的才有可能比較長(zhǎng)時(shí)間的占用,當(dāng)然不時(shí)得給車速在180以上的車讓道。而且在如此高的車速下,車與車之間的間距十分接近,最壯觀的就是上下班時(shí)間,車距不過10到20米,而每輛車都以100以上的速度在移動(dòng),真正的鋼鐵洪流。 另外需要指出的是,高速公路是德國車輛行駛最多的,其次是類似于國道的次級(jí)公路,但是只有雙向兩車道,在次級(jí)公路上大家一般溫柔的跑80-100(夜里就不同了,因?yàn)榇渭?jí)公路彎道多,開起來樂趣十足,所以是飆車族的最愛)。而城市之內(nèi)恐怕是跑得最少的,因?yàn)橥\嚴(yán)щy,車速慢,紅綠燈等等原因,大多數(shù)德國人在市區(qū)之內(nèi)都情愿選擇公共交通工具。 那么,這樣的駕駛方式,對(duì)車輛有什么要求呢?當(dāng)車速在140左右,大多數(shù)車輛已經(jīng)切入最高檔位(當(dāng)然了,保時(shí)捷這時(shí)候可能還是3檔,嘿嘿),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上。長(zhǎng)時(shí)間行駛還要加速超車,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求達(dá)到了苛刻的地步。這也是為什么在德國日本車賣不動(dòng),德國車可以20萬公里如此跑下來發(fā)動(dòng)機(jī)沒問題,二手還能賣,而日本車如此20萬公里下來,基本上發(fā)動(dòng)機(jī)是完蛋了。至于為什么德國車能抗得住,我們下面會(huì)提到。 我記得美國有個(gè)長(zhǎng)槍協(xié)會(huì)什么的,會(huì)員廣泛,每次大選是候選人拉票的重要渠道,也是美國政治家不敢禁槍的主要原因之一。而德國有一個(gè)ADAC,全稱是“全德汽車俱樂部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club)”。這個(gè)ADAC可了不得:擁有數(shù)十架直升機(jī),數(shù)千輛服務(wù)車和近萬名志愿者以及專職工作人員,只要是和汽車有關(guān)的,他全管。成為會(huì)員一年要交幾十歐元的會(huì)費(fèi),但是如果你的車在路上遇到任何問題,你馬上給ADAC打電話,會(huì)立刻得到一名專業(yè)技師的幫助,只要是那位技師當(dāng)場(chǎng)能解決的問題,都不收費(fèi),如果不能解決,會(huì)免費(fèi)幫你把車拖到修車場(chǎng),如果你趕時(shí)間,還會(huì)免費(fèi)送你去目的地。而技師當(dāng)場(chǎng)能解決的問題么,基本上只要不是需要更換零件的都能當(dāng)場(chǎng)解決(這個(gè)和德國技師的培養(yǎng)制度有關(guān),不做贅述)。而發(fā)生了事故,如果情況危急你就有機(jī)會(huì)乘坐ADAC的救護(hù)直升機(jī)了,不過一般到了這個(gè)地步,不死也殘了,所以如果沒有直升機(jī)來救你,說明你沒什么問題,呵呵。閑話不說,ADAC的直升機(jī)15分鐘之內(nèi)到達(dá)全德國任何一個(gè)角落,每架直升機(jī)只負(fù)責(zé)半徑60公里…德國差不多有中國一個(gè)省那么大吧。有人會(huì)說,這不就是保險(xiǎn)公司么。確實(shí)有點(diǎn)像,但是保險(xiǎn)公司是賺錢的,這個(gè)俱樂部可是為開車人著想的。比如他隨時(shí)播報(bào)全德國的交通狀況,節(jié)假日大堵車的時(shí)候會(huì)派出騎摩托車的志愿者給高速公路上被堵車的人們送水,送雜志等等,提供心理關(guān)懷,說真的,堵車的時(shí)候,能有人來告訴你是因?yàn)樾蘼钒∵€是因?yàn)槭鹿识萝嚨?,以及現(xiàn)在的進(jìn)展如何了,大概還要堵多久,甚至給你遞一瓶水,給你的孩子送一本兒童畫報(bào)…心理關(guān)懷真的是堵車的時(shí)候最重要的了。有點(diǎn)亂,繼續(xù)說事故,你發(fā)生了事故,那么你可以申請(qǐng)ADAC的法律援助,不用花一分錢律師費(fèi),因?yàn)锳DAC在交通方面的權(quán)威地位,對(duì)陣保險(xiǎn)公司不會(huì)讓你吃虧。 嗯,ADAC講到這里,我們又要引申出一個(gè)德國車的特點(diǎn)??删S護(hù)性和可靠性。所謂可靠性就是一個(gè)零件能工作多長(zhǎng)時(shí)間不出問題,所謂可維護(hù)性就是出了問題好不好修,值不值得修。德國人認(rèn)為,車不是普通消費(fèi)品,是要去愛護(hù)的,所以造車的時(shí)候在設(shè)計(jì)上就是基礎(chǔ)牢靠,便于維護(hù)。要用一輩子么,不可能每個(gè)零件都能挺那么長(zhǎng)時(shí)間,勢(shì)必在使用過程中要更換一些,因此情愿設(shè)計(jì)上煞費(fèi)苦心,留出余地,并且統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),盡量使用標(biāo)準(zhǔn)件,車體一般都是防銹質(zhì)保10來年奔馳好像是終身,10來年在國內(nèi)都算報(bào)廢車了吧?),還有一個(gè)行駛質(zhì)保,就是說,你這個(gè)車買了以后出了問題我廠家保證要能給你修好(當(dāng)然你撞得都不成形了話…理論上也是可以修的,不過估計(jì)你的保險(xiǎn)公司不愿意)。諸位看官別激動(dòng),以為又被老外蒙了,感情人家國外免費(fèi)修車啊。這可不是免費(fèi)的,廠家的這個(gè)保證是為了讓你放心的買這個(gè)車,二十年之后,你仍然可以從廠家獲得這個(gè)車的配件(這一點(diǎn)又是奔馳牛,終身)。所以德國車保值即在于此。 接第一部分的那個(gè)日本車熬不過20萬公里的話題展開來說。第一,日本車在設(shè)計(jì)上講究成本控制,這一點(diǎn)是很要命的。成本控制,集成比分散好。如果要求每個(gè)零件都能更換,付出的空間,金錢代價(jià)太大,而維持一條老舊的生產(chǎn)線20年就為了給一個(gè)型號(hào)的車提供備件也是很不劃算的,日本人認(rèn)為車子么,開開到了年頭就該換了,給你用可靠性很高的部件,保證10萬公里不出問題,然后他的成本也控制住了,不用保留那么多生產(chǎn)線,模具和工人,可以在車型上不斷地推陳出新,不斷地使用新的工藝新的生產(chǎn)流程,說白了,和美國人一樣把車就當(dāng)消耗品了。 接下來說說德國車子的品牌。奔馳和寶馬早已經(jīng)是威名遠(yuǎn)揚(yáng),大眾奧迪也是不甘人后,保時(shí)捷就更不用提了。這是德國本土的品牌,其實(shí)也是一個(gè)三國,奔馳是汽車的老祖宗,又和克萊合并了,無疑是老大。寶馬么,雖然不能和奔馳比歷史,但是自身的特色鮮明,早早就和奔馳形成了雙雄之勢(shì)。而剩下的Audi,VW和Porsche,那真的是一家人了。當(dāng)年大眾的成立就是Porsche博士建議的,那聞名世界的甲殼蟲,后置后驅(qū)的保時(shí)捷血統(tǒng)…自然也是出自Porsche博士之手。至于現(xiàn)在的大眾仍然被保時(shí)捷控股的實(shí)情,知道的人可能不多。 那么,每個(gè)德國公司都有自己的絕活,別人做不到的,這是德國車安身立命之本。 奔馳,機(jī)械增壓引擎,扎實(shí)的車身底盤功底和后輪驅(qū)動(dòng)(奔馳是A級(jí)車破了戒,前輪驅(qū)動(dòng)而且剛出來的時(shí)候還翻車)。奔馳的機(jī)械增壓雖不像渦輪增壓那樣提升數(shù)據(jù)瘋狂,但是可靠性極好,油門響應(yīng)也好,S600可比760出來的早,可是連寶馬都無法超越S600的動(dòng)力。 寶馬,后輪驅(qū)動(dòng),直列6缸引擎,變速器。后輪驅(qū)動(dòng)的好處就不多說了,難度也不提了,全系列保持后輪驅(qū)動(dòng)的全世界也就是寶馬了。六缸引擎除了越野車的,基本上都是V了,只有寶馬還在用R的,沒別的,縱置直列,后輪驅(qū)動(dòng),前輪幾乎要跑到車子外面去的那種感覺,天生的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng),完美的重量配置加上寶馬特有的變速器,這一點(diǎn)別的廠家誰也比不了。寶馬車的變速器行程短,走位極精準(zhǔn),只可惜國內(nèi)買得起寶馬的均是智障級(jí)別,我就沒見過誰買手排的。 奧迪,奧迪早期是賽車起家,后期是靠四驅(qū)技術(shù)。轎車的四輪驅(qū)動(dòng),奧迪做的很好,當(dāng)年A4在房車賽上打遍天下無敵手,以至于最后組委會(huì)修改規(guī)則取消了四輪驅(qū)動(dòng),可見一斑。而國內(nèi)某雜志當(dāng)年為了捧雅閣搞的什么著名車手對(duì)比試車,將3.0排量四驅(qū)的A4說的還不如雅閣,無稽之談,不值一駁。 大眾么,說起來還真沒什么絕活,只是守著中庸之道,在小車?yán)锩娣Q王稱霸,如果這也算絕活的話。最多從奧迪拿點(diǎn)技術(shù),比如4Motion就明顯是偷奧迪的Quaroto。沒辦法,不能搶自己兒子的飯碗啊。至于搶市場(chǎng)份額,打價(jià)格戰(zhàn)那種臟活,自然有Skoda和Seat等忠實(shí)走狗出馬。 保時(shí)捷么,后置后驅(qū)加上增壓,排量在諸多超級(jí)跑車中算是最小的了,加上數(shù)十年如一的“大眼睛”,不好踩的油門,構(gòu)成了保時(shí)捷的文化,這個(gè)超級(jí)跑車,我們就不討論了,畢竟這方面意大利人比較牛。 德國人有個(gè)比喻,說汽車工業(yè)是德國“最愛的孩子”。此話不假。大眾所在的沃爾夫斯堡,屬魯爾工業(yè)區(qū),德國最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。奔馳本部斯圖加特,以及其輻射的巴登地區(qū),德國最發(fā)達(dá)地區(qū)之一。慕尼黑的寶馬和“陰溝城”的奧迪支撐了拜仁這個(gè)德國的“國中之國”,而法蘭克福-美因茨的歐寶,也是德國最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。至于先有雞還是先有蛋的問題,我們這里不討論了。 最后總結(jié)一下。德國車就是德國文化的一部分,德國的文化的重要組成部分就是德國車。只有這個(gè)真正摯愛著汽車的民族才能夠造出最好的汽車,起碼,流淌著愛車的血液,愛車愛到骨子里的德國人是這樣認(rèn)為的。至于筆者的看法么,意大利和法國車其實(shí)也很有特點(diǎn),但是都有比較大的缺陷,頗為遺憾。英國車幾乎全面被德國接管了,走的路線也是貴族,只是人在屋檐下,以后永無翻身之日了吧。至于日本車和美國車,那是能上臺(tái)面的東西么?
回答者:網(wǎng)友
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