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雅閣八代的性能到底怎么樣呀？

最近看了幾部八代雅閣，不是很喜歡它的外部線條那，至于它的性能，怎么樣？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-10

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還行，08款雅閣是多新改版的，我很喜歡這款車,但就是現(xiàn)在沒有這個經濟能力報價： 22.98萬品牌：廣州本田級別：中型車發(fā)動機： 2.4L 180馬力 L4 變速箱： 5擋自動長×寬×高： 4945×1845×1480 車體結構： 4門5座三廂車最高車速： 203 百公里經濟油耗： 6.5 車款比較多，可根據(jù)自己的情況進行選擇第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩(wěn)相比，外觀上呈現(xiàn)的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側面。側面強調楔形設計。厚重的保險杠把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所占比例已經達到了48%，車身撞擊力道的吸收控制得很好，利用車體結構潰縮，吸收大部份的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。　　第八代雅閣轎車車長超過4.9米，軸距達到2800mm，車身尺寸接近大型轎車（美國環(huán)保局(EPA)要把它從“中型”晉升為“大型”）。幾個重要區(qū)域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；加大的軸距騰出了非常充裕的后座腿部空間。　　第八代雅閣配備了2.0升、2.4升和3.5升三款發(fā)動機，是在上一代的基礎上進行改進。為i-vtec智能可變氣門正時及升程電子控制發(fā)動機，相對于上代發(fā)動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉，使發(fā)動機的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是，它可以在2500轉及5500轉的區(qū)域內持續(xù)提供80%以上的扭矩，這可是關鍵性的提升，這使i—vtec發(fā)動機可在2500—5500轉區(qū)域內都有爽利的加速反應。　　第八代雅閣的5前速自動變速器與發(fā)動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋沖擊?？論跫佑蜁r，發(fā)動機在5000轉時電腦控制系統(tǒng)自動截油?！　〉诎舜砰w采用了前雙橫臂，后多連桿獨立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點是對車輪的循跡控制準確，增加了轉彎時的穩(wěn)定性，缺點是行程不如后者長，在減震方面失分一些。在測試第八代雅閣的懸掛表現(xiàn)時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現(xiàn)響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體扎實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣采用了前后盤式制動器，在前輪上采用了15英寸通風盤式制動器，將ABS及VSA作為標準配置。方向盤的總回轉圈數(shù)減少到了不足2.6圈，采用了VGR可變速比轉向技術。可調節(jié)傾斜角度和伸縮方向盤的標準配置；8方向電動調節(jié)的駕駛席座椅；4方向電動調節(jié)的前排乘客座椅?！　〉诎舜砰w改進最明顯的恐怕還要數(shù)隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步后，即使車速達到 130公里／小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。: 回答者：網(wǎng)友

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