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液壓制動系制動總泵的作用及其工作原理是什么?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-10-05

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全液壓制動系統(tǒng)由：充液閥、蓄能器、腳踏閥、鉗盤制動器（或其他形式的制動器），以及制動尾燈開關(guān)，壓力開關(guān)等組成。工作原理是壓力油經(jīng)由充液閥向蓄能器供油后，一路進入腳踏閥，腳踏閥實際上為一個腳踩的比例換向閥。: 回答者：網(wǎng)友

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制動總泵俗稱剎車總泵，是制動液增壓的發(fā)生器。 總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、復式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的后端裝進缸內(nèi)，將缸體分為前、后兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之后的后工作缸通向貯掖室的大孔為進液孔(補償孔)?？偙冒惭b位置都以活塞進口處為后。 當踩下制動踏板時，推桿向前推動總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔后，活塞前室油液壓力增高，復式閥門中間的出油閥被壓開，油液經(jīng)過管路流向各制動車輪分泵缸。油液推動分泵活塞，克服制動蹄回位彈簧的拉力而推開制動蹄.蹄片壓緊制動鼓，產(chǎn)生制動作用。 當駕駛者踩下制動踏板并保持不動時，總泵前工作室及分泵缸內(nèi)油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關(guān)閉，回油閥也是關(guān)閉的，復式閥門處于雙關(guān)閉狀態(tài)，總泵缸不再向車輪分泵缸供油，分泵缸內(nèi)的油液也不能回流，整個管路處于等壓，制動系維持一定的制動強度。 放松制動踏板時，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向后退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內(nèi)高壓油液壓開復式閥門口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動液的流回，制動蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動狀態(tài)解除。由于總泵活塞回位彈簧在裝配狀態(tài)下就有一定的預壓力，當油液回流油壓降低到不能克服預壓力時，回油閥又關(guān)閉，制動液停止流回，于是管道及分泵缸內(nèi)油壓比總泵缸內(nèi)油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個殘余壓力可以為下次制動的迅速實現(xiàn)提供條件。 當迅速放松制動踏板時，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速后退，總泵缸的前工作室內(nèi)容積擴大，油壓迅速降低，各分泵缸內(nèi)油液受管道阻力的影響，來不及流回并充滿活塞前工作室，活塞前工作室會出現(xiàn)負壓，而活塞后工作室油壓相對較高。在此壓力差的作用下，貯液室內(nèi)的油液便經(jīng)進液大孔、活塞后室、活塞頂部的六個小孔，翻過皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時再踩下制動踏板，又會有制動液供給各分泵缸，以增強制動效率。踩一腳制動感覺到制動力不足時，二腳制動便會生效。: 回答者：網(wǎng)友

制動器由磁軛、勵磁線圈、彈簧、制動盤、銜鐵、花鍵套、安裝鏍釘?shù)冉M成，制動器安裝在設(shè)備的法蘭盤(或電動機)的后端伸;傳動軸與花鍵套與制動盤聯(lián)結(jié)。 液壓制動工作原理：制動器的勵磁線圈接通額定電壓(DC)時，電磁力吸合銜鐵，使銜鐵與制動盤脫離(釋放)，這時傳動軸帶著制動盤正常運轉(zhuǎn)或啟動，當傳動系統(tǒng)分離或斷電時，制動器也同時斷電，此時彈簧施壓于銜鐵，迫使制動盤與銜鐵及法蘭盤之間產(chǎn)生摩擦力矩，使傳動軸快速停轉(zhuǎn)。在制動器散熱環(huán)境較差，傳動軸又是長時間連續(xù)工作時，如果條件允許，則可在制動器工作后，保持電壓轉(zhuǎn)換為70%-80%的額定電壓，以減少發(fā)熱。: 回答者：網(wǎng)友

制動系統(tǒng)的制動管路布置有三種型式，轎車常用交叉布置式，這樣當一條管路發(fā)生泄漏時，另一條管路仍起制動作用，并且制動力也較為均衡，可有效避免制動跑偏。制動總泵、制動液、分泵和連接油管內(nèi)充滿制動液（也稱為剎車油），他們組成一個封閉的壓力傳遞系統(tǒng)。: 回答者：網(wǎng)友

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