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混合動(dòng)力汽車的發(fā)展史？

具體點(diǎn)各國(guó)大公司例如豐田，本田，通用，大眾，寶馬等，國(guó)內(nèi)的比亞迪，奇瑞等等??！: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-04

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其實(shí)雙動(dòng)力汽車就是混合動(dòng)力汽車.我在網(wǎng)上幫你查了點(diǎn)東西,希望會(huì)對(duì)你有所幫助,呵呵日本豐田公司研制出世界第一輛混合動(dòng)力車后，人們一直以懷疑的眼光從旁注視，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力車只是節(jié)能汽車發(fā)展的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，它不久將被完全意義的節(jié)能汽車所替代。為此，許多汽車廠商當(dāng)時(shí)并不重視對(duì)混合動(dòng)力車的研究，而將人力物力投入到了電動(dòng)或燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)中。但是，豐田生產(chǎn)的混合動(dòng)力車以其明顯的節(jié)能效果近年在美國(guó)“走紅”后，人們突然發(fā)現(xiàn)汽車歷史將進(jìn)入一個(gè)混合動(dòng)力的時(shí)代，它并非過(guò)渡產(chǎn)品，相反，混合動(dòng)力車會(huì)擁有比想象更長(zhǎng)久的生命力。本屆車展顯示，混合動(dòng)力車已到了大量上市和快速普及的階段。在此次展覽中，不僅日本的豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等廠商紛紛展示新款混合動(dòng)力車，美國(guó)、德國(guó)等汽車廠家也帶來(lái)了令人耳目一新的混合動(dòng)力車。新一代混合動(dòng)力方式包括電動(dòng)＋汽油、電動(dòng)＋柴油、電動(dòng)＋汽油＋酒精等等，這種車的節(jié)能功效已超過(guò)第一代混合動(dòng)力車的30%以上。豐田汽車公司有關(guān)人士稱，混合動(dòng)力車的技術(shù)發(fā)展前景廣闊，節(jié)能潛力很大，即使將來(lái)新型節(jié)能汽車進(jìn)入市場(chǎng)，混合動(dòng)力車也不會(huì)被淘汰。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家認(rèn)為，未來(lái)10—20年，誰(shuí)掌握了混合動(dòng)力車的關(guān)鍵技術(shù)，誰(shuí)就控制了汽車市場(chǎng)的天下。燃料電池汽車后來(lái)者居上一手抓混合動(dòng)力汽車，一手抓燃料電池汽車，這是當(dāng)今主要汽車廠商的“兩手硬”戰(zhàn)略。目前，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)早已走出實(shí)驗(yàn)室，但要達(dá)到商業(yè)化程度仍面臨發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和降低成本等課題。本屆車展上，本田汽車公司推出的新型燃料電池汽車給人留下了深刻印象。這種汽車的氫反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)體積已接近汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，而且加速極快，無(wú)任何噪音，并達(dá)到了廢氣零排放水平。另外，奔馳公司展示的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)也比原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)縮小了40%，離車載水平只差一步，而且其續(xù)駛能力高達(dá)400公里，這是一個(gè)重大的突破。專家認(rèn)為，燃料電池汽車作為新一代節(jié)能汽車將很快進(jìn)入家庭。人性化安全設(shè)計(jì)是競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn) 近年來(lái)，汽車廠商通過(guò)對(duì)電子和信息技術(shù)的運(yùn)用，使汽車向自動(dòng)化、節(jié)能化和舒適化發(fā)展，但本屆車展表明，今后汽車電子和信息技術(shù)的發(fā)展方向?qū)⑹侨诵曰陌踩O(shè)計(jì)，即如何保護(hù)駕駛者和車外行人的安全。在這個(gè)領(lǐng)域里，日本的廠商已有領(lǐng)先的技術(shù)。如本田展出的新型汽車采用了遠(yuǎn)紅外線技術(shù)，可以在夜間觀察到幾十米以外的活動(dòng)目標(biāo)，同時(shí)分辨出人或物，并迅速通知駕駛者。鈴木汽車運(yùn)用電子技術(shù)，使汽車在感應(yīng)到障礙物時(shí)會(huì)迅速減速并自動(dòng)剎車。豐田汽車為駕駛者設(shè)計(jì)了新型保護(hù)裝置，其性能大大高于現(xiàn)有的安全帶和氣囊。據(jù)日本有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，日本有65%的購(gòu)車者今后更重視汽車的安全設(shè)計(jì)。: 回答者：網(wǎng)友

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隨著石油供應(yīng)的日趨緊缺和環(huán)境污染的日益加劇，電動(dòng)車這種以電能為動(dòng)力的交通工具憑借其節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)日漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)[1]。20世紀(jì)80年代以來(lái), 許多發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車，我國(guó)的“863 計(jì)劃”也已明確將電動(dòng)汽車作為重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家基本上處在同一起跑線上，在某些方面甚至超過(guò)國(guó)外[2]。2005年，我國(guó)第一代混合動(dòng)力商品車通過(guò)論證和驗(yàn)收[3]。: 回答者：網(wǎng)友

法國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)等都經(jīng)過(guò)試驗(yàn)和示范運(yùn)行，開(kāi)發(fā)出具有商品化水平的純電動(dòng)汽車，如法國(guó)PSA 公司的標(biāo)志P106 和雪鐵龍AX 電動(dòng)轎車，日本豐田汽車公司的RAV-4EV 電動(dòng)轎車，美國(guó)通用汽車公司的EV1 電動(dòng)轎車等。我國(guó)也將電動(dòng)汽車的研究開(kāi)發(fā)列入“八五”、“九五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目，并于1996年6月建成廣東汕頭國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范基地?！笆濉逼陂g，國(guó)家科技部將電動(dòng)汽車項(xiàng)目列入國(guó)家“863”重大專項(xiàng)。成了資助電池、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)以外，重點(diǎn)資助北京市（北京理工大學(xué)牽頭）進(jìn)行純電動(dòng)大客車的研發(fā)和示范運(yùn)行。2005 年6 月21日由國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)，14輛鉛酸電池純電動(dòng)公交大客車在北京公交121 路線投入商業(yè)化運(yùn)行。另一個(gè)課題資助天津清源動(dòng)力公司（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心）進(jìn)行純電動(dòng)轎車的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行。其中有5輛純電動(dòng)轎車于2005年初首次出口到美國(guó)[4]。: 回答者：網(wǎng)友

2.混合動(dòng)力技術(shù)的分類及原理混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HybridElectric Vehicle，簡(jiǎn)稱HEV）是將電力驅(qū)動(dòng)與輔助動(dòng)力（APU）結(jié)合起來(lái)，充分發(fā)揮二者各自的優(yōu)勢(shì)及二者相結(jié)合產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)的車輛。輔助動(dòng)力可以采用燃燒某種燃料的原動(dòng)機(jī)，如內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等或其他動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。根據(jù)混合動(dòng)力系統(tǒng)連接方式的不同，混合動(dòng)力汽車主要可以分為三種結(jié)構(gòu)形式，即串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，它們各有優(yōu)勢(shì)。 2.1串聯(lián) 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖如圖1所示。串聯(lián)結(jié)構(gòu)的特征是以電力形式進(jìn)行復(fù)合，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)儲(chǔ)能裝置和牽引電機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，儲(chǔ)能裝置起著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和電動(dòng)機(jī)需求之間的調(diào)節(jié)作用。其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行獨(dú)立于車速和道路條件，適用于車輛頻繁起步、加速和低速運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況點(diǎn)附近運(yùn)轉(zhuǎn)，避免了怠速和低速工況，從而提高了效率，提高了排放性能。但在機(jī)械能與電能的轉(zhuǎn)化過(guò)程中有效率損失，很難達(dá)到明顯降低油耗的目的，目前主要用于城市大客車，在轎車中很少見(jiàn)。: 回答者：網(wǎng)友

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