汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

請(qǐng)問(wèn)如何查到寶馬每款車(chē)具體的底盤(pán)號(hào)？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-01

最佳回答

1955年寶馬又推出了兩款新車(chē)，足以使公司恢復(fù)到戰(zhàn)前的地位。運(yùn)動(dòng)型的503標(biāo)志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產(chǎn)高性能汽車(chē)的傳統(tǒng)，它的最高時(shí)速達(dá)到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代后寶馬車(chē)中最受歡迎的一款。五十年代后期，當(dāng)?shù)聡?guó)經(jīng)濟(jì)奇跡不斷繼續(xù)，人們可支配的收入有所增長(zhǎng)以后，買(mǎi)車(chē)成了越來(lái)越多人的夢(mèng)想。但對(duì)大多數(shù)購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)擁有一輛便宜的小型車(chē)才是現(xiàn)實(shí)的，盡管它可能并不舒服。于是1955年寶馬從它豪華的V8系列走向了另一個(gè)極端——為顧客提供一款最小的汽車(chē)，人們?cè)僖膊挥脼榱苏也坏酵＼?chē)的空間而煩惱，也不用費(fèi)心修理那些小得可憐的損壞。這款新車(chē)被稱為伊塞塔，屬于五十年代所謂的“泡泡車(chē)”。它是由一個(gè)意大利冰箱制造商倫佐·里沃爾塔設(shè)計(jì)的。寶馬是獲得許可可以生產(chǎn)的幾家公司之一。它確實(shí)可以直接駛?cè)霕O小的停車(chē)空間。許多只能遠(yuǎn)觀豪華V8系列的人們終于可以買(mǎi)一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬(wàn)輛伊塞塔，后來(lái)的車(chē)型中還裝上了600cc的寶馬摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車(chē)幫助寶馬生存了下來(lái)，它的銷量足以使公司有能力生產(chǎn)新的700運(yùn)動(dòng)系列車(chē)。 700系列在1959年推出，它的700cc摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)只比600系列的泡泡車(chē)大一點(diǎn)，但它看上去卻像一輛真正的轎車(chē)，從而使它擁有了一批穩(wěn)定的顧客。700標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生30馬力的動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)型則可多加10馬力，在它小而輕的車(chē)身中表現(xiàn)極佳。在700系列的各款車(chē)型中還包括了一些裝有中型發(fā)動(dòng)機(jī)的比賽用敞篷車(chē)，它們?cè)谝幌盗械馁愂轮腥〉昧顺晒ΑＫ牟煌姹疽恢鄙a(chǎn)到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車(chē)，盡管沒(méi)有為公司帶來(lái)巨大的財(cái)富，它卻使公司償還了所有的債務(wù)。在700系列推出的同時(shí)，開(kāi)發(fā)人員發(fā)現(xiàn)需要一款稍大的車(chē)來(lái)彌補(bǔ)小型的700系列和大型豪華車(chē)之間的空缺。但公司的決策者對(duì)應(yīng)該生產(chǎn)哪種類型的車(chē)仍然爭(zhēng)執(zhí)不休。就在這時(shí)，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—奔馳的低價(jià)收購(gòu)要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購(gòu)了寶馬的大量股票，他們要求生產(chǎn)出一款針對(duì)德國(guó)不斷增加的中產(chǎn)階級(jí)的轎車(chē)。700系列的成功給公司贏得時(shí)間來(lái)生產(chǎn)這款轎車(chē)。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車(chē)展上推出的新型1500轎車(chē)。它還沒(méi)有正式投入生產(chǎn)，但寶馬覺(jué)得它應(yīng)該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車(chē)的外觀開(kāi)發(fā)上公司請(qǐng)來(lái)了意大利設(shè)計(jì)家米切洛蒂，將寶馬的傳統(tǒng)雙腎格柵裝在了新車(chē)上。底盤(pán)、車(chē)身和機(jī)械裝置都匆忙地開(kāi)發(fā)出來(lái)，1500終于趕上了最后期限，這款車(chē)在車(chē)展上獲得了巨大地成功，數(shù)千輛車(chē)被訂購(gòu)出去，然而立即進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)還有不少問(wèn)題。初步試生產(chǎn)在1962年2月開(kāi)始，但完全投入生產(chǎn)卻要到10月才開(kāi)始。盡管到1961年底已有2萬(wàn)輛車(chē)被訂購(gòu)，當(dāng)年卻只有2000輛車(chē)出廠。對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)1500是一個(gè)新地開(kāi)始，在公司它們被稱為新系列車(chē)，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車(chē)般的表現(xiàn)。1500的另一個(gè)主要特點(diǎn)是它把寶馬從那時(shí)和奔馳的正面競(jìng)爭(zhēng)中解放出來(lái)。1500的發(fā)動(dòng)機(jī)為現(xiàn)代的寶馬車(chē)設(shè)定了樣本。它是為高速駕駛而設(shè)計(jì)的，可以在高速公路上以近100英里的時(shí)速飛馳，油耗量卻只有502 V8系列的一半。它漂亮的外觀設(shè)計(jì)、優(yōu)異的駕駛表現(xiàn)正適合中產(chǎn)階級(jí)的需求，在二次大戰(zhàn)結(jié)束十七年后，這輛車(chē)終于救活了公司。隨著1500系列的不斷成功，寶馬開(kāi)始放棄它那些不怎么贏利的老車(chē)型。小型的伊塞塔在1962年停產(chǎn)，501和502V8系列則在1963年停止生產(chǎn)。四缸的1500發(fā)動(dòng)機(jī)可以接受更高性能的調(diào)試，它同樣也可以進(jìn)一步擴(kuò)大容量。1.8升版的新車(chē)取名1800型，于1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個(gè)徽章才能看出區(qū)別。寶馬的工程師們以運(yùn)動(dòng)為設(shè)計(jì)理念，還有更多的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)有待推出。就在同一時(shí)期他們還為國(guó)際巡回賽開(kāi)發(fā)了高性能的T1發(fā)動(dòng)機(jī)，它壓縮比高，還有一個(gè)額外的化油器以及不同的性能選項(xiàng)。好戲還在后頭，在直到二十世紀(jì)七十年代末的下一個(gè)十年中，以這一設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的不同車(chē)型陸續(xù)推出，以滿足新的寶馬市場(chǎng)的各種需求?；究钭钪匾囊粋€(gè)改進(jìn)型是雙門(mén)系列車(chē)1802型，雙門(mén)車(chē)要比同級(jí)的四門(mén)車(chē)輕得多，對(duì)性能有要求更高的購(gòu)車(chē)者十分喜歡。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)仍在繼續(xù)，裝有2升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2000系列在1966年推向市場(chǎng)，新的寶馬改變對(duì)跑車(chē)的傳統(tǒng)定義，他們的表現(xiàn)超過(guò)了大多數(shù)六十年代的雙座賽車(chē)然而看上去卻更像一輛普通轎車(chē)。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車(chē)型Tii ，它的最高時(shí)速可達(dá)185公里。雙門(mén)的2002型在1968年推出，公路試車(chē)手們?yōu)橹偪瘢芸焖统闪艘环N時(shí)尚。同時(shí)它在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也十分搶眼，但美國(guó)版的2002型車(chē)卻少了不那么規(guī)范的歐洲車(chē)的沖擊力。盡管四缸的系列汽車(chē)挽救了寶馬，但公司也沒(méi)有忘記可追溯到30年代的傳統(tǒng)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2500系列是寶馬快速發(fā)展的新技術(shù)推出的又一款新產(chǎn)品。四缸汽車(chē)開(kāi)始時(shí)裝有1500cc發(fā)動(dòng)機(jī)，可以方便地?cái)U(kuò)大到更大地容量，六缸車(chē)也采用了同樣的方法。不斷增長(zhǎng)的需求引起了一個(gè)變化和擴(kuò)張的時(shí)期，新的工廠被收購(gòu)重建，摩托車(chē)生產(chǎn)廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產(chǎn)的公司正在飛速壯大。六缸轎車(chē)有四門(mén)和雙門(mén)兩種車(chē)型。2.8升和3升的雙門(mén)車(chē)是寶馬七十年代最漂亮的產(chǎn)品之一。六缸的四門(mén)和雙門(mén)轎車(chē)的推出使寶馬又一次和老對(duì)手奔馳開(kāi)始了競(jìng)爭(zhēng)。隨著德國(guó)中產(chǎn)階級(jí)財(cái)富的增加，寶馬把自己的產(chǎn)品打入了更廣闊的經(jīng)濟(jì)階層。1971年3升的Csi推出后，公司再次開(kāi)始吸引高端市場(chǎng)的注意。CSi 有六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，性能優(yōu)異價(jià)格也很高。典雅的3升Csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車(chē)將它帶到的位置上，二次大戰(zhàn)后的寶馬經(jīng)歷了整整一個(gè)輪回，公司從戰(zhàn)后的巨痛中站了起來(lái)，經(jīng)歷了不穩(wěn)定的磨難期，成功使它有機(jī)會(huì)重新回到原來(lái)優(yōu)異和高性能的理念。 3.0Csi 七十年代早期，寶馬開(kāi)始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主導(dǎo)地位。這座大樓充分利用高技術(shù)的建設(shè)方法建成了四汽缸的外型，1972年當(dāng)寶馬正在開(kāi)發(fā)戰(zhàn)后第三代汽車(chē)的時(shí)候，大樓完工了。 80年代中期，BMW收購(gòu)了位于慕尼黑北郊的廢舊兵營(yíng)，并著手將其改建成BMW研究工程中心（FIZ）。該中心具有設(shè)計(jì)以及測(cè)試裝備，是BMW又一處生產(chǎn)中心的雛形和試點(diǎn)。1985年在這里開(kāi)展了第一次團(tuán)隊(duì)合作項(xiàng)目。1990年該中心正式成立，并一直留心擴(kuò)大其活動(dòng)范疇。高空俯瞰 FIZ 為了拓展市場(chǎng)以順應(yīng)集團(tuán)的日益增長(zhǎng)，BMW于1994年收購(gòu)了英國(guó)的羅孚（ROVER）集團(tuán)，包括名下的羅孚、陸虎、MINI以及MG。BMW需要將其產(chǎn)品和廠房現(xiàn)代化，這一點(diǎn)使得收購(gòu)別的工廠費(fèi)用相對(duì)較低一些。BMW在收購(gòu)上支出的費(fèi)用為8億英磅。 BMW收購(gòu)羅孚不久，英鎊的價(jià)值就猛漲50%，這導(dǎo)致了對(duì)該廠的現(xiàn)代化發(fā)行的費(fèi)用更高。于是2000年，BMW決定將不再可行的羅孚和MG兩家工廠以10英磅的象征性價(jià)格出售給英國(guó)鳳凰集團(tuán)。陸虎不久也被出售給美國(guó)福特公司，但BMW卻決定保留MINI品牌，并開(kāi)始研發(fā)新一代的MINI車(chē)年型。 2002年BMW從勞斯萊斯原來(lái)的東家大眾汽車(chē)那里買(mǎi)到了'勞斯萊斯'這個(gè)商標(biāo)品牌，準(zhǔn)備同大眾掌握的賓利品牌爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)，盡管BMW同意在2003年之前不使用這個(gè)品牌，但也開(kāi)始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬于寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車(chē)。站在當(dāng)代豪華轎車(chē)品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車(chē)、那些受到誤導(dǎo)幾乎毀掉公司的“敗家車(chē)”。透過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟還可以更遠(yuǎn)地看到制定出三十年代優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的典雅賽車(chē)和雙門(mén)車(chē)。從寶馬的第一輛跑車(chē)315，甚至更久以前以迪西為基礎(chǔ)的小型奧斯丁7型車(chē)開(kāi)始，寶馬走過(guò)了一條漫漫長(zhǎng)路，它們?cè)诮o人們帶來(lái)愉悅和享受的同時(shí)，也給世界留下了永遠(yuǎn)抹不掉的美好記憶。參考資料：: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答