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奔馳的由來(lái),最貴的是什么型號(hào)

奔馳的由來(lái),最貴的是什么型號(hào)
提問者:網(wǎng)友 2017-08-28
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SUV是運(yùn)動(dòng)型多功能車 MPV是多功能商務(wù)車 SUV是“SportsUtilityVehicle”的簡(jiǎn)稱,即運(yùn)動(dòng)型多功能車,又俗稱休閑越野車,是由皮卡底盤上發(fā)展而來(lái)的四輪驅(qū)動(dòng)廂式車,起源于上世紀(jì)80年代的美國(guó)。SUV最吸引人之處,除了要具備中高檔轎車的舒適性外,還要有更高的越野性和安全性,并有運(yùn)動(dòng)感,便于日常生活、外出旅行和野外休閑。這是因?yàn)镾UV的前懸掛是轎車車型的獨(dú)立螺旋彈簧懸架,后懸掛則是越野車車型的非獨(dú)立鋼板彈簧懸架,車內(nèi)的空間較大,載人載貨同樣游刃有余。 在發(fā)源地美國(guó),SUV近年來(lái)一直穩(wěn)占暢銷車型的頭位,這都是因?yàn)樗冗m合城市行走,又適合野外奔馳,而且非常配合新一代追求張揚(yáng)、熱愛親近自然的個(gè)性。SUV進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,以較高的性價(jià)比贏得眾多消費(fèi)者的青睞。尤其是2003年SUV更成為汽車市場(chǎng)的最亮點(diǎn),甚至有業(yè)內(nèi)人士驚呼:2003年是SUV元年。SUV新車如雨后春筍般涌現(xiàn),銷量也如芝麻開花節(jié)節(jié)高。 目前市場(chǎng)上低、中、高三種層次上的國(guó)產(chǎn)SUV樣樣俱全,低的在10萬(wàn)元以下,以老車型為主導(dǎo),新車就以獵豹飛騰、Jeep2500以及新上市的特銳最搶眼;中價(jià)車為20萬(wàn)~40萬(wàn)元,新成員也不少,有速跑、帕拉丁、華泰特拉卡、獵豹旗艦等,是目前大部分主流廠家爭(zhēng)奪得比較激烈的一塊陣地;高檔就是40萬(wàn)元以上,有金杯通用、北京吉普以及一汽豐田三分天下,外加進(jìn)口SUV,全面照顧不同消費(fèi)者的需求. MPV是MiniPassengerVan的縮寫,本意是小型乘用廂式車,后來(lái)由法國(guó)雷諾公司對(duì)這種車型進(jìn)行了改進(jìn),把折疊的概念引入了第二和第三排座椅,所以從那之后MPV又有了新的含義MultiPurposeVehicle,強(qiáng)調(diào)了多功能性,是集轎車、旅行車和商務(wù)車于一身的車型。 20世紀(jì)70年代,當(dāng)Sperlich還是福特的一名青年工程師的時(shí)候,關(guān)于MPV的設(shè)想就開始在他腦海中萌芽了。70年代末期,克萊斯勒已經(jīng)在大型的廂式旅行車市場(chǎng)上取得了非凡的成功,道奇. 公羊成功,道奇.公羊車型在美國(guó)市場(chǎng)上可謂呼風(fēng)喚雨。但制約著大型廂式旅行車銷售進(jìn)一步提高的有兩個(gè)因素:首先,雖然這個(gè)車型一直非常注重舒適性,但駕駛的感覺還是與卡車類似;第二,它們的尺寸太大,致使美國(guó)普通家庭的車庫(kù)無(wú)法容納。因此,克萊斯勒公司內(nèi)部提出了這個(gè)問題:“為什么不縮小道奇.公羊車型的尺寸,使它在保持實(shí)用性和足夠的內(nèi)部空間的同時(shí)更加緊湊、更能適應(yīng)車庫(kù)的體積呢?” 1977年Sperlich帶著他關(guān)于MPV的創(chuàng)意來(lái)到了克萊斯勒,當(dāng)時(shí)經(jīng)營(yíng)狀況不佳的克萊斯勒秘密啟動(dòng)了“T-115工程”,開始廂式旅行車的研發(fā)。其目標(biāo)是乘客在上車時(shí)感覺是坐進(jìn)了轎車而不是爬上了旅行車,同時(shí)又要有足夠的內(nèi)部空間,讓乘客能在座位之間走動(dòng)。 直到1983年11月克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車現(xiàn)身市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)這款車被分別命名為普利茅斯.捷龍和道奇.卡拉萬(wàn),在北美的廣告中克萊斯勒將其稱之為“神奇旅行車”??巳R斯勒的捷龍車型一問世,就得到了美國(guó)公眾的交口稱道。推向市場(chǎng)的一年時(shí)間里,在美國(guó)銷售了21萬(wàn)輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了15.5萬(wàn)輛的利潤(rùn)平衡點(diǎn)。應(yīng)該說(shuō),在當(dāng)時(shí)美國(guó)正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)衰退的形勢(shì)下,克萊斯勒公司的總體運(yùn)營(yíng)在20世紀(jì)80年代初也不理想的時(shí)候,全新的廂式旅行車在其東山再起的過(guò)程中功勛卓著。 當(dāng)廂式旅行車問世之時(shí),通用和福特等對(duì)廂式旅行車的前景并不看好。但是這種集更大空間與轎車的舒適性、操控便捷性于一身的創(chuàng)新產(chǎn)品,市場(chǎng)反應(yīng)卻出奇的好,更將強(qiáng)勁的MPV旋風(fēng)從北美延伸到了全球。隨后歐洲、美國(guó)和日本的主流汽車廠商聞風(fēng)而動(dòng),紛紛開始投產(chǎn)類似廂式旅行車的車型. 從發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)識(shí)MPV 打開汽車的宣傳材料,廠家強(qiáng)力宣傳的往往是發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)指標(biāo),這種做法恰是廠家炫耀自身優(yōu)勢(shì)的好賣點(diǎn),也是消費(fèi)者識(shí)別汽車先進(jìn)性的指標(biāo)之一。那么,發(fā)動(dòng)機(jī)與MPV有什么樣的關(guān)系呢? MPV來(lái)自兩個(gè)渠道,一個(gè)是從轎車平臺(tái)開發(fā)、衍生出來(lái)的,另一個(gè)是從輕型客車衍生出來(lái)的。從轎車平臺(tái)出來(lái)的MPV的代表有別克的GL8,廣州本田的奧得賽等等,它們的發(fā)動(dòng)機(jī)與轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)完全一致,因?yàn)檫@種產(chǎn)品的追求是完全轎車化的舒適性。從輕型客車演化來(lái)的MPV有瑞風(fēng)、風(fēng)行等,它們的身上保留著濃厚的歷史色彩,同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面顯示著其發(fā)展的進(jìn)程。 隨著時(shí)代的發(fā)展,以及我國(guó)改裝車行業(yè)的發(fā)展,進(jìn)口輕型客車對(duì)市場(chǎng)的影響,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,人們對(duì)輕型客車的舒適性提出了新的要求,于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也要逐步提高,上世紀(jì)90年代中期,我國(guó)引進(jìn)了豐田的3Y/4Y發(fā)動(dòng)機(jī)——491汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有比492發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、省油、噪音低、工作穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn),比功率、比扭矩等指標(biāo)相當(dāng)漂亮,很快替代了492發(fā)動(dòng)機(jī),成為目前我國(guó)輕型客車上的主力機(jī)型。但是,人們對(duì)輕型客車的載客能力、速度、工作平穩(wěn)性、噪聲等提出了要求越來(lái)越高,對(duì)封閉式輕型客車需求也越來(lái)越多大,491發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越難以滿足人們對(duì)輕型客車的要求。 近兩年,大MPV概念的概念開始熱起來(lái)了,這種車的車身、底盤技術(shù)都來(lái)源于輕型客車,又吸收了大量的轎車技術(shù),內(nèi)飾轎車化傾向更加明顯。以瑞風(fēng)為例,其配置已經(jīng)與別克GL8非常接近,乘客和駕駛員之間的關(guān)系也日益模糊,它不僅有輕型客車的載客能力,還有轎車的舒適性和廂式貨車的載貨能力,車廂幾乎完全封閉,車內(nèi)電器化程度非常高,一些功能甚至要高于轎車,這就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)提出了更高的要求。為此,瑞風(fēng)采用了韓國(guó)現(xiàn)代公司的G4JS發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)是在歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)上開發(fā)生產(chǎn)的,因此現(xiàn)在達(dá)到現(xiàn)行的歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)非常輕松,而且為以后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 G4JS發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很多。首先,以前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是2氣門發(fā)動(dòng)機(jī),G4JS是4氣門發(fā)動(dòng)機(jī),采用雙頂置凸輪軸,多點(diǎn)電噴,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢;尤其是進(jìn)氣系統(tǒng),G4JS設(shè)置了穩(wěn)壓箱,形成了進(jìn)氣脈沖,使混合氣混合更加充分。同時(shí),由于采用了4氣門技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞可以放在燃燒室正中,點(diǎn)火后汽缸內(nèi)燃燒更加充分、均勻。其壓縮比達(dá)到10:1,接近發(fā)動(dòng)機(jī)爆震點(diǎn),火花塞點(diǎn)火后,發(fā)動(dòng)機(jī)效率發(fā)揮到了接近極點(diǎn)(從下面的對(duì)照表可以看出三種發(fā)動(dòng)機(jī)的差距)。當(dāng)然,燃燒好,發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性自然提高,尾氣中有害物質(zhì)的排放量自然低,比如,國(guó)家要求一氧化碳排放量是5克,而瑞風(fēng)的只有0.1克,氮氧化物排放限值是1.7克,而瑞風(fēng)的排放是0.3克。即先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī),排放標(biāo)準(zhǔn)自然能夠輕松達(dá)到國(guó)家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。(發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)比詳見后附表格) 值得注意的是,瑞風(fēng)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)同步采用了現(xiàn)代公司的電控技術(shù),使得瑞風(fēng)的電腦控制系統(tǒng)(ECU)達(dá)到當(dāng)今的國(guó)際先進(jìn)水平。電控系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步,為大MPV的轎車化提供了保證,很多需要電子控制的裝置都能夠得到體現(xiàn)。 據(jù)介紹,瑞風(fēng)曾經(jīng)在新疆的火焰山進(jìn)行測(cè)試,平時(shí)的氣溫達(dá)到攝氏50-60度,在最高攝氏70度的氣溫下,G4JS發(fā)動(dòng)機(jī)帶空調(diào),整車正常行駛;在高原行駛時(shí),瑞風(fēng)的油耗竟然低于平原地區(qū),原因是ECU系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了補(bǔ)償性調(diào)整。 換而言之,由于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的不斷進(jìn)步,為輕型客車、大MPV的技術(shù)進(jìn)步和轎車化方向的發(fā)展提供了巨大的保障。由于人們生活水平的提高,人們?cè)絹?lái)越追求行的舒適性,對(duì)出行體面程度的要求越來(lái)越高,同時(shí)還要求車的實(shí)用性。要滿足這些需求,必須裝配先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此,我們?cè)谶x擇汽車的時(shí)候,打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,首先要看發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào),再看發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)指標(biāo),沒有指標(biāo)的保證,MPV的現(xiàn)代化和舒適性無(wú)法保證。如果出現(xiàn)了同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī),要看生產(chǎn)廠家,不同的廠家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的指標(biāo),同時(shí)還要看其ECU系統(tǒng)的年代。 隨著我國(guó)輕型客車市場(chǎng)、大MPV市場(chǎng)的發(fā)展,消費(fèi)者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求將越來(lái)越高,更加高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)將不斷出現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng),一定程度上決定著整車廠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。(王素梅) 發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)照表 (數(shù)據(jù)來(lái)自各整車廠發(fā)布的宣傳資料) 項(xiàng)目 韓國(guó)現(xiàn)代G4JS 三菱4G64 國(guó)產(chǎn)491 排量(升) 2.35 2.35 1.993 功率(千瓦) 100.7 91.26 80 汽車知識(shí):什么叫做SUV、RV、MPV SUV的全稱是SportUtilityVehicle,即“運(yùn)動(dòng)型多用途車”。SUV起源于美國(guó),在20世紀(jì)80年代,SUV是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來(lái)的一種廂體車。離地間隙較大,在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。1999年推出的豐田凌志RX300和寶馬X5,都是建立在豪華轎車基礎(chǔ)上的SUV。 RV的全稱是RecreationVehicle,中文意思是“休閑車”。從廣義上講,除了轎車和跑車外的輕型乘務(wù)車, 包括SUV也可屬于RV。RV是以家庭用車為前提的,它最重要的特點(diǎn),在于外形上與傳統(tǒng)的三廂式轎車不一樣,看上去有些RV像兩廂式轎車,有些RV像越野車。MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle,即多用途車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身,車內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整,并有多種組合的方式。目前國(guó)產(chǎn)MPV有上海別克GL8。 MPV在中國(guó)的歷史 在國(guó)內(nèi)說(shuō)起MPV,消費(fèi)者可能覺得陌生,但說(shuō)起“子彈頭”卻大都知曉,比如20世紀(jì)90年代中期進(jìn)口的美國(guó)通用雪佛蘭的魯米娜、克萊斯勒的道奇、日本豐田的大霸王等。真正從生產(chǎn)制造的角度講,MPV進(jìn)入中國(guó)時(shí)間并不長(zhǎng),不過(guò)5年多的時(shí)間。國(guó)產(chǎn)MPV中資格最“老”的是上海通用生產(chǎn)的別克GL8,這款售價(jià)達(dá)到37萬(wàn)多的MPV,將市場(chǎng)定位在中高檔公商務(wù)用車的空白點(diǎn),因此,上海通用沒用怎么宣傳,別克GL8的銷售情況一直很好. 真正將MPV產(chǎn)品定位在家用汽車的當(dāng)屬2003年5月下線的海南馬自達(dá)普利馬。海南馬自達(dá)通過(guò)舉辦MPV征文比賽等方式將多用途汽車的理念逐漸推廣開,并且將MPV按照大小進(jìn)行細(xì)化,提出普利馬為“S-MPV”(小型MPV)的概念。 目前,國(guó)產(chǎn)汽車中,被認(rèn)為屬于MPV的車型還有神龍.畢加索和江淮汽車公司引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)的瑞風(fēng)汽車。不過(guò)細(xì)分起來(lái),神龍.畢加索更應(yīng)算是單廂式轎車,而非一般意義上的MPV,這是因?yàn)楫吋铀骺臻g相對(duì)較小,只能乘坐5個(gè)人。 隨后MPV之風(fēng)越刮越烈,很多企業(yè)都想將自己的產(chǎn)品列入MPV的陣營(yíng)里,因此,MPV的概念也越來(lái)越含混,覆蓋面漸漸擴(kuò)大,出現(xiàn)了各種各樣的“MPV”。 我就知**
回答者:網(wǎng)友
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