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求寶馬 M系簡介

一，為什么M系是寶馬最貴的？貴過七系！二，M系的歷史: 問提問者：網友 | 2017-06-07

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BMW寶馬M家族的輝煌歷史熟悉寶馬的人都知道，BMW M公司是寶馬集團內一個專業(yè)機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母""M""代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風格的象征。 BMW M汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務于高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平.強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者。如果說BMW是駕駛者的夢想，那么BMW M則是夢想中的渴望。寶馬M的歷史源于寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬M公司的前身是1972年成立的寶馬賽車公司。 70年代后期到80年代，寶馬M1，M535i，M5，M635 Csi陸續(xù)登場，字母""M""變成了速度、安全和優(yōu)雅漂亮的代名詞。這些車型都采用了直列式6缸24氣門發(fā)動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。 1986年，寶馬M家族又添新?。旱谝徊繉汃RM3。到今天，M3已經進入第三代。新M3的推出標志著寶馬M 家族擁有了一個完整系列：其他車型包括M Roadster(雙座敞篷跑車)、M Coupe(轎跑車)和M5。 M Roadster(雙座敞篷跑車)于1997年問世。她是Z3雙座敞篷跑車和M3的321馬力的驚人組合。 M Coupe(轎跑車)的設計和動力性均與M Roadster相仿，同時具備自己的特色：在提供最地道最高級別的靈敏性和動力表現的同時，具有很多實用的功能。比如后備廂容積增大，可以輕松放入2個大號高爾夫球包。M5裝備了V8發(fā)動機，最大功率達400馬力，是M家族的旗艦。她是孤獨的標準制定者。 1993年8月1日，""寶馬賽車公司""正式更名為寶馬M公司，因為無論從銷售體系、運作、職責還是人員編制方面，這個部門都發(fā)生了深刻變化，用戶的汽車經過個性化改裝后完全獨一無二，很多人還會參加駕駛培訓，""賽車""的名稱已經不適合這些業(yè)務范圍。除了用充滿魔力的字母""M""命名，還有更好的選擇嗎？ BMW Individual(個性化)部門正式成立于1991年，是寶馬對個性化和專屬性追求的又一個進展。在""常規(guī)""車型的基礎上，這個部門傾心關注于每一個不同客戶的個性化需求，并提供一對一的解決方案，使客戶的選擇遠遠超出標準的選裝范圍。服務推出后，客戶在涂裝、內飾，個人風格的變化組合以及專業(yè)級通訊設備方面的需求特別大。憑借這項新業(yè)務，寶馬公司在最高水平上提供以客戶為導向的服務，領導了汽車消費崇尚個人風格的潮流。 BMW的前身是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世,至于這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亞飛機制造廠”,公司始創(chuàng)人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發(fā)明家。吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心制造汽車,他后來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。 1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休后,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老板,第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國1918年11月,第一次世界大戰(zhàn)結束,德國成為戰(zhàn)敗國,他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。五年之癢,BMW終于可為將來而努力奮斗了,他們先賣出舊的廠房,然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權,但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。 1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發(fā)動機,雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發(fā)動機和R32摩托車,正式展開了他們的業(yè)務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進軍汽車壇打下了基礎。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工業(yè)王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業(yè),最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國制造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機,終于于1928年兩家合并了。 1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發(fā)動機,新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統,前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發(fā)出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創(chuàng)作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鐘,他們的315型經過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。 1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰(zhàn)前是一個難能可貴的數字。戰(zhàn)前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。 1936年,BMW的4氣缸發(fā)動機設計全線改為6氣缸發(fā)動機設計,而采用4氣缸發(fā)動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。二戰(zhàn)前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發(fā)動機,但只制造了410輛。在二戰(zhàn)期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰(zhàn)期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰(zhàn)前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰(zhàn)后,此車仍生產了好一段日子。 BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。 1939年的夏天,325型跑車推出市場,使“年青”的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰(zhàn)爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰(zhàn)前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優(yōu)勢,準備將此帶進汽車工業(yè)里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發(fā)展出一臺極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰(zhàn)火,什么都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰(zhàn)結束,德國接受無條件投降,又再加上戰(zhàn)敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創(chuàng)下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰(zhàn)爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。戰(zhàn)后,蕩然無存的西德受到發(fā)動戰(zhàn)爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,制造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業(yè),再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發(fā)展。 1945年,英國重建328型,326型亦得以復蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發(fā)動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然后運往美國市場銷售。 BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發(fā)動機研究和開發(fā)工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發(fā)和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。 1952年10月,BMW終于再投產汽車,制造的汽車是戰(zhàn)前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發(fā)動機,單化油器,功率48kW,至于其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。 1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發(fā)動機,是車廠戰(zhàn)后的一次突破,復原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創(chuàng)一番事業(yè)。BMW振興工業(yè)行動終于又泛起一片曙光來…… 寶馬汽車公司創(chuàng)建于1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰(zhàn)期間廠房被摧毀,戰(zhàn)后重建,并將飛機技術應用到轎車上,因而發(fā)展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與奔馳轎車并駕齊驅,在發(fā)動機等許多領域方面甚至超過奔馳公司。寶馬與奔馳已共同成為德國轎車的驕傲。 1916BMW最初是一家航空發(fā)動機廠創(chuàng)建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。 1919航空先驅Zeno Diemer創(chuàng)下了9760米的世界爬高記錄。采用寶馬制造的航空發(fā)動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。 1923首輛BMW摩托車誕生于慕尼黑生產線上。 1924采用寶馬發(fā)動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。 1926飛行員Walter Mittelholzer采用寶馬航空發(fā)動機,連續(xù)七次打破世界記錄。 1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。 1983巴西人Nelson Piquet采用寶馬渦輪增壓發(fā)動機,榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發(fā)動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創(chuàng)于1916年,創(chuàng)始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司?？偛吭O在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。寶馬汽車公司是以生產航空發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和奔馳汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。寶馬標志的意思：寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白云和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象征該公司過去在航空發(fā)動機技術方面的領先地位，又象征公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。: 回答者：網友

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