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帝豪EC7發(fā)動機(jī)參數(shù)

EC718采用了與遠(yuǎn)景上完全一致的JL-4G18發(fā)動機(jī)，但是經(jīng)過了重新調(diào)教，有了10%的中低扭矩提升，8%高速提升及5%燃油經(jīng)濟(jì)性提升。這款發(fā)動機(jī)是吉利自產(chǎn)，4缸16氣門，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并帶有氣門連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，最大功率為102/6000，最大扭矩為172/4200，0-100km/h加速時(shí)間僅為10.5秒，動力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但不足的是在變速箱方面，它目前只有一款手動5速變速箱匹配。 OK，如果以下朋友要回答以上內(nèi)容賺分的，請免了！求EC7 發(fā)動機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)數(shù)圖，或者其他發(fā)動機(jī)參數(shù) 謝謝支持~~~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-02

最佳回答

帝豪EC7-RV提供了自主研發(fā)的1.5L和1.8L兩種排量的發(fā)動機(jī)，都具有CVVT技術(shù)，是吉利最新主力產(chǎn)品。我們先來看看1.5L的表現(xiàn)。1.5L發(fā)動機(jī)最大輸出功率為78kw@6000-6200rpm，最大扭力為135Nm@4800rpm，輸出參數(shù)比較“好看”。駕駛初段，這臺發(fā)動機(jī)對油門踏板的反應(yīng)比較慢，一腳油門下去，轉(zhuǎn)速并不會瞬間上來，一副“我行我素”的姿態(tài)，加上發(fā)動機(jī)頭段扭力輸出比較弱，給人動力較弱的印象。當(dāng)轉(zhuǎn)速上到3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)出另一種性格：動力明顯比低轉(zhuǎn)時(shí)活躍很多，對油門踏板的響應(yīng)也積極一些。3000轉(zhuǎn)是這臺發(fā)動機(jī)的一個(gè)分水嶺，在3000轉(zhuǎn)以下，它“柔”得讓人有些抓狂，但3000轉(zhuǎn)之后就爽朗很多，再繼續(xù)深踩油門，動力依然有所增加。很明顯，這是一臺偏向高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動機(jī)，要想開得爽快，就要懂得保持轉(zhuǎn)速。一段高轉(zhuǎn)駕駛下來，感覺這臺1.5L發(fā)動機(jī)還是比較樂于接受這樣的駕駛方式。它在中高轉(zhuǎn)時(shí)，聲音并不散硬，沒有“弱不禁風(fēng)”的感覺，相反還頗有運(yùn)動感。在市區(qū)不緊不慢駕駛時(shí)，發(fā)動機(jī)聲音也比較安靜，顯得很完善，只是低轉(zhuǎn)的動力不足以支持你左穿右插，當(dāng)然左穿右插這種行車方式也不是我們提倡的。從廠家的資料得知，1.5L版本采用的是電子油門。電子油門相對傳統(tǒng)的機(jī)械拉索油門具有比較好的拓展性，比如兼容牽引力控制系統(tǒng)、定速巡航等電子裝備等等，也有利于降低油耗，但電子油門的技術(shù)要求比較高，做得不好會影響發(fā)動機(jī)的反應(yīng)。不少自主品牌車型都因裝了電子油門讓人覺得發(fā)動機(jī)反應(yīng)偏慢，所幸EC7-RV這臺1.5L發(fā)動機(jī)的電子油門遲滯現(xiàn)象還算可以接受。雖然這臺1.5L發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)比較一般，但整體完善性還是值得肯定的: 回答者：網(wǎng)友

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