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帝豪EC7發(fā)動機(jī)參數(shù)
EC718采用了與遠(yuǎn)景上完全一致的JL-4G18發(fā)動機(jī),但是經(jīng)過了重新調(diào)教,有了10%的中低扭矩提升,8%高速提升及5%燃油經(jīng)濟(jì)性提升。這款發(fā)動機(jī)是吉利自產(chǎn),4缸16氣門,雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu),并帶有氣門連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng),最大功率為102/6000,最大扭矩為172/4200,0-100km/h加速時(shí)間僅為10.5秒,動力表現(xiàn)可圈可點(diǎn),但不足的是在變速箱方面,它目前只有一款手動5速變速箱匹配。 OK,如果以下朋友要回答以上內(nèi)容賺分的,請免了! 求EC7 發(fā)動機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)數(shù)圖,或者其他發(fā)動機(jī)參數(shù) 謝謝支持~~~
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-06-02
最佳回答
帝豪EC7-RV提供了自主研發(fā)的1.5L和1.8L兩種排量的發(fā)動機(jī),都具有CVVT技術(shù),是吉利最新主力產(chǎn)品。我們先來看看1.5L的表現(xiàn)。1.5L發(fā)動機(jī)最大輸出功率為78kw@6000-6200rpm,最大扭力為135Nm@4800rpm,輸出參數(shù)比較“好看”。駕駛初段,這臺發(fā)動機(jī)對油門踏板的反應(yīng)比較慢,一腳油門下去,轉(zhuǎn)速并不會瞬間上來,一副“我行我素”的姿態(tài),加上發(fā)動機(jī)頭段扭力輸出比較弱,給人動力較弱的印象。當(dāng)轉(zhuǎn)速上到3000轉(zhuǎn)之后,發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)出另一種性格:動力明顯比低轉(zhuǎn)時(shí)活躍很多,對油門踏板的響應(yīng)也積極一些。3000轉(zhuǎn)是這臺發(fā)動機(jī)的一個(gè)分水嶺,在3000轉(zhuǎn)以下,它“柔”得讓人有些抓狂,但3000轉(zhuǎn)之后就爽朗很多,再繼續(xù)深踩油門,動力依然有所增加。很明顯,這是一臺偏向高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動機(jī),要想開得爽快,就要懂得保持轉(zhuǎn)速。一段高轉(zhuǎn)駕駛下來,感覺這臺1.5L發(fā)動機(jī)還是比較樂于接受這樣的駕駛方式。它在中高轉(zhuǎn)時(shí),聲音并不散硬,沒有“弱不禁風(fēng)”的感覺,相反還頗有運(yùn)動感。在市區(qū)不緊不慢駕駛時(shí),發(fā)動機(jī)聲音也比較安靜,顯得很完善,只是低轉(zhuǎn)的動力不足以支持你左穿右插,當(dāng)然左穿右插這種行車方式也不是我們提倡的。從廠家的資料得知,1.5L版本采用的是電子油門。電子油門相對傳統(tǒng)的機(jī)械拉索油門具有比較好的拓展性,比如兼容牽引力控制系統(tǒng)、定速巡航等電子裝備等等,也有利于降低油耗,但電子油門的技術(shù)要求比較高,做得不好會影響發(fā)動機(jī)的反應(yīng)。不少自主品牌車型都因裝了電子油門讓人覺得發(fā)動機(jī)反應(yīng)偏慢,所幸EC7-RV這臺1.5L發(fā)動機(jī)的電子油門遲滯現(xiàn)象還算可以接受。雖然這臺1.5L發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)比較一般,但整體完善性還是值得肯定的
回答者:網(wǎng)友
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