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寶馬5系怎么樣??！

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-04

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[第一代和第五代5系] 1972年秋季，慕尼黑奧運會剛剛結(jié)束，寶馬總部“四缸大廈”也剛剛落成，生產(chǎn)了第一款5系列－BMW520。這是一款運動型的漂亮的四門轎車，配備了在當時可謂非同凡響的115馬力四缸發(fā)動機。5系列在慕尼黑主廠生產(chǎn)了12895輛之后，于1973年秋，遷至位于慕尼黑近郊的丁格芬新廠。從1972年至1981年，第一代5系共生產(chǎn)699094輛，裝備過6種發(fā)動機，包括從518的90馬力發(fā)動機到m 535i的218馬力發(fā)動機；1981年至1987年，第二代5系共生產(chǎn)722328輛，加上柴油機和eta共采用了7種發(fā)動機。 [第二代5系圖] 1987年至1996年，第三代5系產(chǎn)量增至1333438輛。發(fā)動機馬力從83千瓦／113馬力至232千瓦／315馬力。 1991年，5系列柴油機取得了巨大的飛躍，105千瓦／143馬力發(fā)動機采用了渦輪增壓、空氣冷卻的先進技術(shù)；1992年，5系出現(xiàn)該級別轎車的一個重要創(chuàng)新：530i采用了八缸發(fā)動機（160千瓦／218馬力）,540i（210千瓦／286馬力）則取代了535i和530i。 1995年底，第四代5系列發(fā)布有轎車和旅行轎車兩種車款，六缸／八缸汽油發(fā)動機和四缸／六缸柴油發(fā)動機，動力輸出在100千瓦／136馬力至210千瓦／286馬力，超級的M5則配備了294千瓦／400馬力的發(fā)動機。新5系列于2003年7月投放歐洲市場，首批車型全為直列六缸，包括5201及530i，還有柴油版530d。緊接著推出525i和備受矚目的545i，545i配備排量達4.4升V8發(fā)動機，最大馬力333匹，采用創(chuàng)新的Valvetronic(電子氣門)技術(shù)。最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。 [一至五代的5系] 面對新5系，即便你不是鐵桿兒的寶馬迷也會有點兒不適應(yīng)。它用非常直白的造型語言向我們傳達著設(shè)計師的理念，無論是曲面還是棱線，都那么不安分。與其說是進取，還不如說是進攻。徹底顛覆了上一代5系圓滑的造型風格。只消瞥上一眼，你就能明顯感覺到它的鋒芒。新一代寶馬5系的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新寶馬5系比上一代車型加長66毫米，主要是擴大了內(nèi)部空間，從而使前后排乘客的腿部、肩部和頭部空間都有顯著增加，但是內(nèi)部空間并不像我們想象中那樣可以隨意支配，尤其是后排坐椅仍感覺有些擁擠。寶馬設(shè)計總監(jiān)克里斯.班戈(ChrisBangle)曾經(jīng)這樣寫道，“我們制造的是轎車、一種能夠表達駕駛者對高品質(zhì)無限熱愛的移動藝術(shù)品?！边@位出生于美國的設(shè)計師在1992年剛成為這個部門的總監(jiān)時，就已經(jīng)對車和藝術(shù)品的相結(jié)合有深切的領(lǐng)悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有這些都出于一種對個性和風格的靈感，就算將要推出的新車(該輪到3系了)、在設(shè)計策略上都采用這個不變的原則。設(shè)計全新BMW 5系轎車(廠方稱其為E60)成了設(shè)計師艱巨的任務(wù)，要把動感與典雅和高級商務(wù)用轎車的功能融合起來非常不。因此，設(shè)計師在5系上進行了全新的嘗試，從車頭大燈可以看到，在酷似兩道劍眉的裝飾下，大燈像鷹眼般銳利。源于大燈的線條向后一直延伸，沿著修長的前要蓋，一直通至車輛后部，清晰的線條與韻律帶來的是和諧與流暢。作為BMW特有標志的雙腎形進氣罩不再與車頭蓋前緣連在一起，相反，一體式的前阻流板和更大面積的進氣罩，更能體現(xiàn)他的力量與動感。車尾部分是5系列的第三個設(shè)計亮點，后窗玻璃與尾箱蓋之間的過度自然，尾燈略帶俏皮的形象欠缺一點穩(wěn)重，不過這要因人而議。內(nèi)飾設(shè)計繼承了寶馬Z4內(nèi)飾造型的眾多優(yōu)點。儀表板清晰明了，重要的操作按鈕都設(shè)在駕駛者觸手可及的地方，娛樂裝置控制鍵則位于中控臺上，其余功能鍵集臺在智能駕駛系統(tǒng)(iDrive)中,其中經(jīng)常使用的4種服務(wù)可通過位于前排中央扶手的圓形旋鈕上的4個方向鍵控制，簡便易行，同時節(jié)省更多空間放置變速箱。新5系還運用了許多高科技含量的新技術(shù) 新5系車身上采用創(chuàng)新的鋼鋁組合結(jié)構(gòu)，車輛前部采用鋁材，包含前側(cè)面板和前蓋，A柱周圍的車身其他部分由鋼制成，這樣使整車重量比上代5系最多減輕了約75kg。這一技術(shù)可以大幅度減輕前部重量，使得50：50前后軸荷成為可能。這一新穎理念的特別難度之處就在于如何連接輕質(zhì)的鋁制前部和鋼制車身結(jié)構(gòu)，其結(jié)果當然是被寶馬的工程師們所克服。至于安全問題不必擔心，超大支撐結(jié)構(gòu)的高強度面板和特效加強件的使用，達到了碰撞測試中的高標準。但是寬大的B柱在提供安全保證的同時也存在一些缺陷：如果在進入主路時想轉(zhuǎn)頭看看旁邊車輛的話，那么它會將你的視野堵得嚴嚴實實。 BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸?shù)钠嚿a(chǎn)商，主要目的為了減輕重量和傳動更加直接、協(xié)調(diào)。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當然，出于強度和穩(wěn)定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩(wěn)的6前速手動或自動變速箱，在新7系上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。新5系采用了與寶馬新7系上裝備的第二代i-Drive操控系統(tǒng)，外顯裝置是一個位于傳統(tǒng)轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似于電腦鼠標，通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內(nèi)氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導(dǎo)航、信息、寶馬服務(wù)支持、功能設(shè)置和幫助8個主菜單下數(shù)百個功能進行選控。但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調(diào)系統(tǒng)。 Active Steering(主動轉(zhuǎn)向)：是一套電動控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、配備可變的傳動比和助力轉(zhuǎn)向。這套系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩(wěn)定性。我們都知道，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者的轉(zhuǎn)向指令始終以相同的轉(zhuǎn)動比從方向盤傳至前輪。當我們在低速調(diào)頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉(zhuǎn)動，而高速行進時，為實償加速導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向過于敏感，通常希望轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動比更加間接。因此，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般在這兩個極端之間采取折中的方案。主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據(jù)不同的行駛狀態(tài)來增加或減少前輪的轉(zhuǎn)向角度。簡單來說，當你在市區(qū)低速行駛調(diào)頭時，電動馬達會助你一臂之力，使傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整整三圈的轉(zhuǎn)動行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉(zhuǎn)彎。相反在高速時，電動馬達將反向運動來減少駕駛者的轉(zhuǎn)向動作，以達到減少前輪的轉(zhuǎn)向角度，從而使轉(zhuǎn)向比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加間接。先進的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不止好用，而且安全，因為該系統(tǒng)保持了方向盤與前車輪永久性的機械連接，保證任何時候的轉(zhuǎn)向有效。配備動態(tài)防傾側(cè)操控系統(tǒng)Dynamic Drive，這套系統(tǒng)最先配備在7系上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側(cè)現(xiàn)象。據(jù)廠方介給，曾以BMW動態(tài)駕駛著稱的這套系統(tǒng)，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。不過，動態(tài)駕駛系統(tǒng)始終無法超越物理學(xué)的基本規(guī)律，當急轉(zhuǎn)彎時的橫向加速度達到極限后，車輛的側(cè)傾角度就會持續(xù)顯著地增加。新7系上的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也被移植到了全新寶馬5系上，這套系統(tǒng)有著與傳統(tǒng)巡航系統(tǒng)不同的控制程序，通過方向盤下方的控制柄，駕駛者可以在30-180公里/小時，以10公里/小時為單位調(diào)整所需巡航速度。此外，ACC通過77GHz雷達傳感器對前方120米內(nèi)的車輛進行探測，當前方車輛的行駛速度低于本車的巡航速度時，該系統(tǒng)會自動將車速調(diào)整到與前車車速相同，以保證車距(與前車的距離可在120米內(nèi)通過控制桿隨意設(shè)定)，而當前車提速時，本車也會隨之提速，直至恢復(fù)到預(yù)定的巡航速度。這種感受非常特別，盡管在高速路上有很多車輛，但在啟動了這套巡航系統(tǒng)后的駕駛過程中，兩只腳就可以完全地“退居二線”了，雖然一開始心里還有些忐忑不安，但很快就可以發(fā)現(xiàn)，多余的擔心完全就是杞人憂天，這套系統(tǒng)簡直就是名副其實的“隱形副駕駛”，只要有它在工作，除了要自己控制轉(zhuǎn)向，其余的什么都不用管，它可以替駕駛員很好地控制油門和制動，以保證安全的車速和車距。前視投影顯示屏，作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關(guān)信息，提高了主動安全性，方便對車輛的監(jiān)控。顯示包括導(dǎo)航指令、巡航控制信息、當前車速和車況監(jiān)視系統(tǒng)警示。這樣，駕駛者可以更加集中精力于路面交通，而不用低頭去看其它儀表，從而避免因視線轉(zhuǎn)移而發(fā)生危險。新的隨動大燈會自動照向合適的方向，兩個復(fù)式氙氣前燈單元的方向根據(jù)方向盤角度。偏航率和車速而自動調(diào)整，從而為車輛的轉(zhuǎn)彎提供明亮的前分照明。制動力顯示功能是全新寶馬5系上的另一項新技術(shù)，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈亮起的面積會增加，從而使后車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動緩慢減速，還是在緊急制動。雖然這項技術(shù)的應(yīng)用還須經(jīng)過車輛使用國有關(guān)交管部門的認可(目前在美國已獲得官方批準)，但我想沒有哪個國家的交管部門是不希望降低事故率的。盡管在未得到獲準使用之前這套系統(tǒng)的功能是關(guān)閉的，而要啟動這項功能只需把軟件設(shè)定一下即可。 2003年11月底，華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車。2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車，但是本應(yīng)該成為賣點的幾項新技術(shù)，比如主動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，隨動式轉(zhuǎn)向大燈，抬頭顯示器，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等并沒有列入國產(chǎn)寶馬的配置單里，甚至連選裝的機會也不給，不禁讓人有些遺憾。三款在中國制造的新一代寶馬5系列轎車已經(jīng)全部上市。寶馬的快速布局，不僅會沖擊到目前在高端市場一花獨放的奧迪品牌，也會給即將入市的通用凱迪拉克、奔馳形成巨大壓力。寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術(shù)于一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產(chǎn)。4.4升V8發(fā)動機與寶馬745Li的相同，能夠驅(qū)動7系龐大的車身有上佳表現(xiàn)的動力用在輕了300多公斤的5系上游刃有余， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時速被限制在250Km/h。運用了DIVA和電子氣門后油耗被控制在了比較低的水: 回答者：網(wǎng)友

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