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變速器殼體為什么會破裂損壞?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-03-28

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你好，可能是裝配引起的。: 回答者：億脈科技

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變速器殼體破裂損壞，一般多發(fā)生在車輛滿載倒車時。倒車時必須待車輛完全停止以后才能掛擋，不可在車輛向前行駛、尚未停車時強行掛人倒擋，特別是裝卸貨物場地在上、下坡處。倒車時車未完全停穩(wěn)即掛倒擋，這時變速器第二軸后端一擋及倒擋齒輪，同第二軸旋轉(zhuǎn)方向在換擋的瞬間相反，恰好該擋及倒擋齒輪距薄弱的殼體后部軸承處最近，如強行換人倒擋后，即產(chǎn)生巨大的徑向跳動力矩(由于車向前駛未停穩(wěn))，導(dǎo)致變速器殼的后部破裂。 另外在使用中，也容易出現(xiàn)變速器殼體擠裂破損現(xiàn)象。變速器中間軸轉(zhuǎn)速比倒擋軸轉(zhuǎn)速高，中間軸常嚙合齒輪直徑又比倒擋齒輪直徑大得多。這樣中間軸上常嚙合齒輪的轉(zhuǎn)動慣量大，圓周上的線速度大，轉(zhuǎn)動動能比倒擋齒輪大。而且中間軸上緊靠常嚙合齒輪的四擋齒輪和三擋齒輪的直徑也較大。由于三者的旋轉(zhuǎn)方向一致，這三個齒輪總的轉(zhuǎn)動動能是很大的，造成了變速器前半部分的潤滑油翻騰劇烈。機械雜物在此部位容易被油液攪動帶起。中間軸常嚙齒輪與外殼間隙最小，所以擠裂殼體最容易發(fā)生在殼體左下方(由前向后看)部位。 只有正確的駕駛操作和合格的修理裝配質(zhì)量，才是預(yù)防變速器殼體破損的有效措施。維護(hù)時，必須嚴(yán)格工藝要求，保證齒輪以及軸零件的徑向跳動在規(guī)定范圍，避免零件間的共振發(fā)生。及時檢修有關(guān)零件，避免松曠脫落于變速器殼體底部;更換磨損超限的中間軸，避免在重負(fù)荷下倒車時中間軸齒輪打壞而將變速器殼脹裂。: 回答者：網(wǎng)友

離合器殼體與缸體的固定螺栓松動，使缸體后端面和離合器殼體前端面磨損，必然導(dǎo)致缸體后端面對曲軸軸承孔軸線的垂直度超差。行駛顛簸和發(fā)動機、離合器振抖的綜合作用下，螺栓松動；離合器殼體在重力和振抖力作用下受力不均而產(chǎn)生裂損。: 回答者：億脈科技

答:變速器箱體亦稱閘箱殼，它的主要作用是用來安置、分布、承受蘭軸軸承以及保證第一軸和第二軸的同心、第一軸和第二軸與中間軸的平行度和間距。箱體的前部與發(fā)動機、離合器相接，后部與后傳動軸相接，上部設(shè)置控制機構(gòu)，下部側(cè)向設(shè)置倒車傳動機件。在正常使用條件下變速器箱休不會損壞。但如果對閘箱的裝配不妥或駕駛?cè)藛T對變速器操縱不當(dāng)、或因離合器接合過猛而使變速器齒輪打牙、牙齒脫落以致妨礙傳動，使變速箱體會產(chǎn)生變形、破裂、承座孔擴大等損壞，將導(dǎo)致變速器一系列故障發(fā)生。變速器換檔桿自動跳回空檔位置，稱為自行脫檔。產(chǎn)生脫檔的根本原因是軸向力的存在和軸向定位作用的減弱或失效。引起脫檔的主要原因有: (l)固定四檔襯套的卡環(huán)磨損嚴(yán)重或斷裂，引起四檔、五檔齒輪軸向定位失準(zhǔn)而產(chǎn)生脫檔。 (3)二軸前導(dǎo)向軸承、各軸支撐軸承損壞及變速器殼體變形，飛輪殼與變速器殼接觸面翹曲或連接螺栓松緊不一，都會使變速器軸線不平行而引起脫檔。: 回答者：億脈科技

變速器殼體主要損傷表現(xiàn)為殼體變形、裂紋、軸承座孔磨損、螺紋孔損壞等。檢修方法：（1）裂紋檢修變速器殼體的裂紋可用檢視法和敲擊法檢查，對于裂紋較小且在非重要工作面上的裂紋可用環(huán)氧樹脂膠黏接，也可用焊接法修復(fù)。當(dāng)軸承座孔等重要處出現(xiàn)裂紋時，必須更換殼體。（2）磨損檢修變速器殼體上的軸承座孔磨損將破壞軸承的正確配合，從而影響軸和齒輪的正確工作位置。因此，當(dāng)座孔徑磨損較小時，也需用金屬刷鍍法修復(fù)；當(dāng)座孔徑向磨損量達(dá) 0. 05mm 時，應(yīng)更換殼體，或有條件的修理廠可用鑲套法或金屬刷鍍法作恢復(fù)性修理。（3）變形檢修當(dāng)變速器殼體出現(xiàn)嚴(yán)重變形時，應(yīng)予以更換。（4）螺紋孔損壞有條件時，可重新攻螺紋，否則需更換損壞件。: 回答者：億脈科技

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