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汽車發(fā)動機特有技術

什么轎跑或城市越野有這些技術，不全也行那個多TFSI：供油方式（缸內直噴），不同類型雙渦輪增壓（渦輪增壓器機械增壓器），分層燃燒技術。DSG：雙離合器。SMFi：進氣管截面積可變技術，電子油門。同類型雙渦輪增壓強油電混合動力可變壓縮比可變截面渦輪可變汽缸技術可變氣門技術：正時行程?？勺冞M氣歧管可變進排氣技術: 問提問者：網友 | 2017-11-09

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現(xiàn)在路上的車只有其中一種或少數(shù)幾種技術，而且樓主所說的英文簡寫只是某個公司對應技術的名稱如雙離合器變速箱應該是Dual Clutch Transmission(DCT),（Direct Shift Gearbox）DSG是大眾的自動擋雙離合器的名稱,應該叫做直接換擋變速箱，目前搭載DCT的幾種車主要有新蒙迪歐制勝，大眾系列要注意離合器技術不屬于發(fā)動機技術TFSI是奧迪對于渦輪增壓和燃油直噴和燃油分層噴射技術的說法，在大眾叫做TSI（中國的只有渦輪驅動和燃油直噴）現(xiàn)代的渦輪驅動及燃油直噴發(fā)動機技術T-GDI，奔馳的CGI，別克的SIDI燃油直噴技術等等，福特的EcoBoost （缸內直噴+渦輪增壓+雙可變氣門正時）VIS可變進氣歧管運用的最廣泛的是現(xiàn)代的發(fā)動機，THETA及以上的系列都有這個技術，VIS可以很好的解決渦輪增壓發(fā)動機前期渦輪遲滯的問題VVT技術現(xiàn)代基本每款主流發(fā)動機都有了，而且逐漸的采用進排氣門連續(xù)可變正時技術（D-CVVT），具體到每個公司又有不同的名字，如豐田的D-VVTI,本田的I-VTEC（可變氣門正時和升程），三菱的MIVEC,寶馬的VANOS，現(xiàn)代的DVVT等，當然各家的技術都不同但效果相近可變壓縮比是渦輪的先驅薩博開發(fā)的，現(xiàn)在也只主要用于Saab SVC發(fā)動機上可變截面渦輪Variable Geometry Turbocharger（VGT）在柴油機上運用廣泛如大眾的TDI柴油發(fā)動機可變汽缸管理技術最早應用于本田（VCM發(fā)動機），在雅閣的3.5L發(fā)動機上就有，克萊斯勒的C300也有（MDS發(fā)動機）強油電混合動力應該叫深度油電混合，路面上比較多的有卡宴，奔馳S400，寶馬740，凱美瑞混動等等，除此之外還有中度混合動力和輕度混合動力的車好多好多了除此之外發(fā)動機還有燃油多點噴射（MPI），燃油共軌噴射技術，凸輪軸頂置技術（DOHC,SOHC），斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機中冷技術（TURBOCHANGER INTERCOOLER）等等。發(fā)動機近幾年的趨勢應該是節(jié)能的同時增加發(fā)動機性能，主流的技術的爭奪應該是1.4到2.0排量的燃油缸內直噴，渦輪增壓，可變進氣歧管和雙節(jié)氣門正時，用以代替2.0到3.5排量的自然吸氣發(fā)動機。: 回答者：網友

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