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錢江龍和新大洲本田小戰(zhàn)鷹哪個好?

想買一輛7000-8000的車，主要是上班,車子要帥哦.，喜歡跑車，主要行駛路況鄉(xiāng)村，我今年16-20歲，身高170-179cm，體重60kg以下，要買的車最好是適合男生，希望各位能在性能等方面給出建議，謝謝大家。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-02

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錢江龍150-19-a 是頂桿機(jī)，本田小戰(zhàn)鷹CBF125 ，銳爽 EN125-3a 都是鏈條機(jī) 摩托車以發(fā)動機(jī)分主要分頂桿機(jī)和鏈條機(jī)兩種，看你喜歡哪種了，鏈條機(jī)原理上比頂桿機(jī)先進(jìn)，但是造價更高，本田30年前就是以頂桿機(jī)起家的，當(dāng)然現(xiàn)在日系三大合資品牌主要都做鏈條機(jī)了。同配置的兩種摩托車，鏈條機(jī)比頂桿機(jī)貴700元左右。傳統(tǒng)上有個誤區(qū)，認(rèn)為頂桿機(jī)力量大，適合負(fù)重上陡坡，其實這是錯誤認(rèn)識，力量大小和頂桿機(jī)還是鏈條機(jī)無關(guān)，而是和發(fā)動機(jī)汽缸的缸徑和活塞行程有關(guān)。頂桿機(jī)的弱點是高速時震動和噪音很大，且長期維持在高轉(zhuǎn)速對發(fā)動機(jī)傷害很大，而鏈條機(jī)沒有這個問題。正因為頂桿機(jī)有不適合高速的缺點，所以廠家在設(shè)計頂桿機(jī)時，都是小缸徑，長行程的汽缸，這樣的發(fā)動機(jī)，大扭矩出現(xiàn)在較低的轉(zhuǎn)速（5500轉(zhuǎn)左右即達(dá)到最大扭矩），低速時力氣大，2檔帶3人爬陡坡相對比較輕松，但是極速較低。而國外摩托車的設(shè)計理念是要追求舒適，追求速度（要知道國外的摩托車是可以上高速公路的），而一輛摩托車坐3個人這種事情顯然和舒適無關(guān)，國外的汽油也便宜，400排量以上的摩托車隨處可見。因此鏈條機(jī)一般的設(shè)計上都是采用大缸徑，短行程的汽缸型式，這樣的發(fā)動機(jī)，最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速（7000~7500）轉(zhuǎn)左右，極速較高，但是低速時力氣相對前一種設(shè)計較小，2檔帶3人爬陡坡這種事情很難完成，即使勉強(qiáng)做到也很傷車。然而實際上，鏈條機(jī)也可以像頂桿機(jī)那樣，采用小缸徑，長活塞行程的設(shè)計，這樣就和頂桿機(jī)力氣一樣大了（頂桿機(jī)不可能設(shè)計成大缸徑，短行程，本身就不適合高轉(zhuǎn)速，這樣設(shè)計把自己的特點都丟了）。再說說摩托車，國產(chǎn)一線品牌的摩托車來說，頂桿機(jī)還是做得比較好的，畢竟本田30年前就成熟的技術(shù)，我們模仿了這么久也很像了，而且造價低。一般跑摩的都是買錢江的頂桿機(jī)，或者豪爵獨資的頂桿機(jī)，技術(shù)比較成熟，耐用，價格低。帶上3人跑起來也杠杠的。而鏈條機(jī)工藝復(fù)雜，國產(chǎn)摩托車沒幾個工藝過關(guān)的。所以買國產(chǎn)摩托車就要買頂桿機(jī)，千萬別買鏈條機(jī)。再回到樓主的問題，樓主作為一個年輕人，且買車的心理價位是8000左右，喜歡跑車，可見更追求舒適方面，錢江龍150-19-a 首先就否決了，頂桿機(jī)時速70以上那震動和噪音實在太大。然后再說說本田小戰(zhàn)鷹CBF125 和EN125-3a 這兩款的選擇。樓主主要行駛路況是農(nóng)村，必然路況不太好，且可能較多陡坡，時不時可能還要帶個女朋友爬陡坡什么的，直路應(yīng)該也不多，那么我覺得EN125-3a應(yīng)該不太適合樓主，因為豪爵鈴木的合資車是以極速為主（他的自我宣傳是鈴木極速王），發(fā)動機(jī)是大缸徑小行程的。EN125-3a的最大扭矩出現(xiàn)在7500轉(zhuǎn)時，明顯的高速機(jī)，據(jù)說這款車的汽缸是57X49的（缸徑57mm，活塞行程49mm)，這樣極速是高了，但是帶人爬陡坡能力就比較弱。而且這樣的車，低速時較費(fèi)油。本田小戰(zhàn)鷹CBF125 則相反，大概是本田終于認(rèn)識到了大部分中國人買摩托車不是為了什么極速，以中國的大部分道路高速也危險，CBF125雖然是鏈條機(jī)，但是它的汽缸設(shè)計和頂桿機(jī)接近，52X58（缸徑52mm，活塞行程58mm)，最大扭矩出現(xiàn)在6000轉(zhuǎn)時，屬于低速機(jī)，它的極速會低于EN125-3a，但是低速時提速快（40以下時），帶人負(fù)重爬陡坡能力將會比EN125-3a強(qiáng)出不少，且低速時較省油。這個很好理解，摩托車5檔3500轉(zhuǎn)時時速在40左右，如果路況差開不快速度降到30，那么轉(zhuǎn)速降低到2500轉(zhuǎn)左右，以EN125-3a這樣的設(shè)計，時速30左右一定要降到4檔，否則5檔2500轉(zhuǎn)這樣的速度太傷發(fā)動機(jī)，而CBF125低轉(zhuǎn)速時扭矩比EN125-3a大，時速30時可以繼續(xù)以5檔開，這樣就比EN125-3a用4檔開30的時速要省油。當(dāng)然即使是CBF125，時速30以下也一定要降檔了（樓主如果有坐過摩的，會發(fā)現(xiàn)摩的司機(jī)一般帶個人時速30時還是5檔，因為他是頂桿機(jī)。。）另外，樓主如果覺得CBF125和EN125-3a太極端了（前者太慢，后者太快），那還有中庸的選擇，比如雅馬哈的YBR125，它的汽缸設(shè)計介于兩者之間為54X54（缸徑54mm，活塞行程54mm)，最大扭矩出現(xiàn)在6500轉(zhuǎn)時。最后，作為我個人來說，三大合資品牌中，我強(qiáng)烈不推薦買雅馬哈，要么本田，要么鈴木。本田與中國兩家企業(yè)有合資，分別為新大洲本田，五羊本田，鈴木除與豪爵合資外，還與輕騎集團(tuán)合資，而雅馬哈合資的跨騎車（即所謂的男式車），只有建設(shè)雅馬哈。有個林海雅馬哈生產(chǎn)的是彎梁車。建設(shè)雅馬哈壟斷了的后果就是雅馬哈的配件死貴的，一個離合器線敢收你30塊，其他合資品牌有的只要15塊，所謂“修不起的雅馬哈”，就是這么來的。而且建設(shè)雅馬哈車的配置上也較為怪異，只有發(fā)動機(jī)較好，其他配件不行的，比如雅馬哈YBR125，發(fā)動機(jī)是很好的，帶平衡軸，震動極?。ü俜降男麄鲿r支起大腳時在油箱上立一根煙，轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)，煙不倒），低速時加速性能和高速性能都不錯，但是其他缺點一大堆，比如說冷車啟動難，電瓶容量小，不耐用（居然用的是5AH的電瓶，打個幾下就沒電了，一般其他合資車用的是7AH的）。這么難啟動，他還很自信的取消了腳啟動，只有電啟動，一大幫人都在抱怨冬天打不著YBR125，又沒有腳啟，只好推車啟動，等等。樓主要是加錢到1萬多點，可以買到本田CBX150。CBX150帶平衡軸，震動極小，設(shè)計上也是低速機(jī)，最大扭矩出現(xiàn)在5000轉(zhuǎn)時，至于缸徑和行程官方?jīng)]有公布，這個最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速相當(dāng)于頂桿機(jī)的設(shè)計了，這款車它宣傳時敢自稱150的排量，125的油耗。據(jù)不少車友實測，低速行駛時和125的車耗油確實差不多。并且雖然設(shè)計上是低速機(jī)，但畢竟是150的排量，功率比125的大，極速上比125的還是要高的，并且負(fù)重爬陡坡絕對是妥妥的，150的排量加上低速機(jī)的設(shè)計，爬坡無敵了，官方宣傳是爬坡能力大于28度，并且聲稱國內(nèi)同類車爬坡能力一般不高于22度。打了半天字累死我了，樓主給分啊: 回答者：網(wǎng)友

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