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2.5軟頂寶馬Z4好,還是2.0奧迪TT好？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-13

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　　德國敞篷跑車的精英們擁有極富運動性的外形以及動力強勁的6缸發(fā)動機。我們將把新款奔馳SLK與它的競爭對手奧迪TT 3.2 Roadster、寶馬Z4 3.0i 和保時捷Boxster S做一個比較，最后為它們排定名次　　大約15年之前，馬自達(dá)推出的一款汽車震驚了汽車界，那就是小型雙門敞篷跑車，它開創(chuàng)了一種新的汽車類型。名為MX-5的雙門敞篷跑車更是暢銷一時?！　〉聡囍圃焐陶J(rèn)識到這是個十分重要的車型，因此在第二年同樣推出了漂亮的雙座跑車。在所有的雙座跑車中最成功要數(shù)奔馳SLK了。第一代SLK在1996年推出后，在全世界范圍內(nèi)總共銷售了308000輛。第二代SLK于不久前推出，按照奔馳的說法，新款的SLK必將又一次創(chuàng)造新的銷售記錄。裝備了重新設(shè)計的6缸發(fā)動機的SLK 350將第一次挑戰(zhàn)所有的德國雙門小跑車: 奧迪TT、寶馬Z4和保時捷Boxster S。車身：　　奧迪TT Roadster車身扭曲最明顯　　四輛跑車在質(zhì)量與典雅方面都表現(xiàn)出眾。外形敦厚的TT雖然已經(jīng)推出5年了，但是它同樣還是招人喜歡，在內(nèi)部它具有相當(dāng)寬敞的空間。所有的開關(guān)都布置得很合理，開關(guān)使用的材料高檔、做工也很精良。但是當(dāng)車篷敞開時，似乎這樣的車內(nèi)設(shè)計就不太符合TT的氣質(zhì)了。尤其是從遠(yuǎn)處看見帆布車篷的TT在抖動時，這種不協(xié)調(diào)更明顯。行李箱的容積只有180升，這是四輛車子中最少的?！　汃R同樣也裝備著帆布車篷，但車身卻如同城堡一樣結(jié)實：雖然它裝有尺寸很大的輪胎以及可以選裝運動型底盤，但是Z4的車身卻很少發(fā)生扭曲。而另一方面，它略小的車門尺寸以及車上采用的質(zhì)感不佳的塑料都使人感到不足。Z4的行李箱大小很適合旅行：車頂打開時，行李箱的容積為240升；當(dāng)車頂閉合時，容積為260升?！　⌒耂LK的車身同樣表現(xiàn)出了很好的扭轉(zhuǎn)剛度?？傮w來說奔馳的做工給人留下了很好的印象并且在舒適性上有很大提高。SLK的功能都集中在中控臺的按鈕上。行李箱的容積為300升，比舊款的SLK要小48升。但是當(dāng)車頂打開時，新款車的行李箱容積為208升，而舊款只有145升?！　⒓訙y試的Boxster S 是周年版，它的名字又叫50年550 Spyder。它擁有18英寸的寬輪胎，運動底盤和可以選裝的電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP), 當(dāng)然價格也需要增加998歐元，同樣增加的是更佳的駕駛樂趣。最多只有1953位富有者才會擁有(在基本型的基礎(chǔ)上加價9280歐元)。優(yōu)良的做工以及很好的車身剛度都是保時捷中置發(fā)動機跑車的優(yōu)點。在前后兩個行李箱里總共可以容納260升的物品　　駕駛舒適性　　寶馬Z4的彈簧過于硬，而奔馳SLK最適合長距離旅行　　在試車道上行駛時，不是每一輛跑車都能表現(xiàn)良好：TT一方面表現(xiàn)出良好的長波路面適應(yīng)性，它能很好地過濾掉路面的長波。多虧有經(jīng)過精心調(diào)校的舒適座椅，駕駛員在行駛了很多公里之后仍然能感覺相對輕松。而另一方面，TT在一些壞路面上行駛時，比如鵝卵石路面、下水道井蓋以及坑洼不平的路面等，車身就會發(fā)生抖動和扭曲，而其它3輛車卻不會發(fā)生類似情況?！坝?，更硬，Z4”——這就是對于Z4這款跑車的最佳寫照。Z4裝配有M型運動底盤，也可以選裝前輪尺寸為225/40 R18、后輪尺寸為255/35 R18的混和輪胎，這些使Z4能讓車內(nèi)乘客直接感受到實際路況，并且它不提供任何懸架舒適性。即使行駛在高速公路上，同樣能體會到這種不舒適性：Z4 無論是在短波或是在長波路面上都顯得笨手笨腳，它能很快使駕駛員精疲力竭。相比之下，同樣裝配了運動底盤與18英寸輪胎的SLK更好地處理了運動性與旅行舒適性之間的矛盾。經(jīng)過調(diào)校過的彈簧從容地過濾掉粗糙道路的振動。人性化設(shè)計的真皮座椅能向乘客提供側(cè)向支撐并且能夠使乘客的旅途疲勞得到緩解。當(dāng)車頂篷關(guān)閉時，SLK的車內(nèi)噪音值在四輛跑車中是最低的。裝配有18英寸輪胎與運動底盤的Boxster顯得更緊張。但是不管怎么說，它在過濾比較猛烈的沖擊方面還是基本可以讓人接受的。坐在空間局促的座椅上，大腿和背部很快就會感到疲勞?！　“l(fā)動機與變速器　　保時捷擁有最強的抓地性能;　　奔馳擁有新的變速器　　更大的功率就是跑車的座右銘。因此這四輛跑車的動力從加速度的角度來衡量的話可以說不分伯仲。奔馳最新的V6發(fā)動機目前只裝配在SLK上，它能最大發(fā)出200kW的功率以及350Nm的扭矩?？勺兺馆嗇S正時和雙級可變進(jìn)氣管能保證發(fā)動機平穩(wěn)地進(jìn)排氣。這臺3.5升24氣門發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能保證動力均勻增加，你總能聽見發(fā)動機轟鳴的聲音。換檔精確的6檔變速器也贏得了眾多的贊譽，它也是奔馳有史以來制造的最好變速器。在動力方面奧迪的特點是可以選裝DSG半自動變速器以及標(biāo)配的四輪驅(qū)動。DSG變速器換檔時很順暢。但是當(dāng)駕駛員換檔速度很快時，它的反應(yīng)速度就顯得有些遲緩了。尤其可惜的是，當(dāng)踩下油門踏板時，184kW的3.2升VR6發(fā)動機強勁的動力往往被發(fā)動機低沉的聲音所蒙蔽。Z4直列6缸發(fā)動機的“演奏曲目”包括從低沉的圓號聲一直到嘹亮的小號聲。雖然170kW的功率略顯不足，但是這臺經(jīng)過精心調(diào)校后的3升發(fā)動機在性能方面一點都沒有降低—特別是在轉(zhuǎn)速高于3500rpm時。在Z4上同樣需要加價才能裝配SMG，這種變速器能在很短的時間內(nèi)被換成運動模式，此時變速器能迅速地完成換檔任務(wù)?！　≡谒妮v跑車的變速器中，Boxster的變速器的檔位精度最高，它的換檔響應(yīng)性能也最佳，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針超過4000轉(zhuǎn)時，因此Boxster S在變速器這一環(huán)節(jié)上無疑是勝利者。3.2升排量的Boxster的最高車速達(dá)264 km/h，而其他競爭者的最高車速都不超過250 km/h。　　在燃油消耗方面，寶馬的百公里油耗為11.3 升，保時捷為12.2 升，奔馳和奧迪都為12.0升?！　●{駛性能　　安全的奧迪，靈活的奔馳，快速的保時捷和寶馬　　對于跑車來說，駕駛樂趣無疑是最為重要的，因此我們所有四輛跑車都裝配上運動底盤以及可選裝的大尺寸輪胎。在障礙物試車道(蛇行道)上，奧迪表現(xiàn)得最為出色當(dāng)然也就最為安全。它能敏捷地躲避障礙物，并且全輪驅(qū)動使得TT擁有最佳的抓地性能。但是偏軟的四輪懸架，既軟又沉的車身以及不是很準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使TT的駕駛性能下降。Z4在測試中顯得相當(dāng)敏捷，并且轉(zhuǎn)向響應(yīng)也相當(dāng)出眾。這些都有賴于Z4擁有的效率最高的剎車系統(tǒng)。Z4精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得它能轉(zhuǎn)向時相當(dāng)平穩(wěn)，但是在高車速時，它卻顯得有點緊張。保時捷是唯一表現(xiàn)得既靈活又在駕駛性能方面比較中性的一輛跑車，它的操控性能在所有四輛車子中最為出眾。它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)能靈活控制車子的駕駛性能。Boxster的極限區(qū)域很高，但是同時也很窄。因此可選裝的ESP(PSM)值得推薦。與前代相比，SLK的駕駛性能有了明顯的提高。現(xiàn)在轉(zhuǎn)向和底盤反應(yīng)更為靈敏并且給人感覺更好。突然轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)的牽引力問題以及急剎車時輕微的甩尾都影響了SLK駕駛運動性，因此在操控性能方面它排名只能第三?！　…h(huán)境與價格　　BMW的性價比最高　　由于Z4的基本價比較低、保值率比較高以及保險費相對較低，因此它無疑在性價比方面成為贏家。因為Boxster配置較差并且價格與維護(hù)費用較高，所以它排在最后一位。而奧迪和奔馳介于兩者之間。　　總結(jié)：　　在四輛跑車中最后勝出的是SLK。它是一款成功的并且很實用的敞篷跑車。它擁有最大的功率，新開發(fā)的6缸發(fā)動機，整車做工精良，發(fā)動機動力強勁，精心調(diào)校過的舒適的懸架使得SLK的優(yōu)勢更加明顯。排名第二的跑車可能讓人覺得有些意外，那就是TT。雖然它有些過時，但是依靠四驅(qū)技術(shù)使得它擁有出色的駕駛性能，并且最終摘取了第二的桂冠。Z4敞篷跑車要獲得出眾的性能首先必須要支付更多的錢，并且過于硬的運動底盤是它的不足。運動性能出色的Boxster S由于它昂貴的價格和較差的配置只能屈居第四。　　技術(shù)亮點：　　DSG：(直接檔位變速器)又稱雙離合器變速器，它的離合與換檔過程都通過電子控制實現(xiàn)。DSG采用了兩個輸入軸以及雙離合器，這些都使得換檔時間變得更短并且不會引起牽引力中斷?！　MG:(順序手動變速器)它采用了一個電子液壓設(shè)備來控制離合與換檔過程。就像DSG一樣，它也能通過方向盤上的換檔鈕、換檔手柄或者自動模式來實現(xiàn)變速器的換檔?！　】勺冞M(jìn)氣歧管:根據(jù)不同的發(fā)動機工況,來改變進(jìn)氣管的長度,從而使得發(fā)動機在更大的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)獲得更高的扭矩?！　〖夹g(shù)規(guī)格　　奧迪TT 寶馬Z4 奔馳SLK 保時捷Boxster S　　外形參數(shù)　　長 4041mm 4091mm 4082mm 4320mm　　寬 1764mm 1781mm 1777mm 1780mm　　高 1310mm 1299mm 1297mm 1290mm　　軸距 2429mm 2495mm 2430mm 2415mm　　輪距前 1528mm 1473mm 1526mm 1465mm　　后 1505mm 1523mm 1541mm 1504mm　　最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.3m 10.0m 10.2m 10.8m　　整備質(zhì)量 1660kg 1320kg 1480kg 1390kg　　油箱容積 62L 55L 70L 64L　　行李箱容積 180L 240L 208～300L 前130L,后130L　　發(fā)動機　　型式 V6,DOHC,每缸4氣門直6,DOHC,每缸4氣門 V6,DOHC,每缸4氣門 H6,DOHC,每缸4氣門　　排量 3189mL 2979mL 3498mL 3179mL　　最大功率 184kW/6300rpm 170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 191kW/6200rpm　　最大扭矩 320Nm/2800rpm 300Nm/3500rpm 350Nm/2500rpm 310Nm/4600rpm　　壓縮比 11.3∶1 10.2∶1 10.7∶1 11.0∶1　　缸徑×行程 84.0×95.9mm 84.0×89.6mm 92.9×86.0mm 93.0×78.0mm　　驅(qū)動型式前置四輪驅(qū)動前置后輪驅(qū)動前置后輪驅(qū)動中置后輪驅(qū)動　　變速器　　型式 5速自動 5速自動 6速手動 6速手動　　懸架　　前麥弗遜式獨立麥弗遜式獨立麥弗遜式獨立麥弗遜式獨立　　后多連桿式獨立多連桿式獨立多連桿式獨立麥弗遜式獨立　　轉(zhuǎn)向系　　型式齒輪齒條式帶可變助力齒輪齒條式帶電動助力齒輪齒條式帶可變助力齒輪齒條式帶可變助力　　制動器　　前/后通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS 通風(fēng)盤式/盤式帶ABS　　車輪及輪胎　　車輪前18×7.5J鋁合金前18×8J鋁合金前18×7.5J鋁合金前18×7.5J鋁合金　　后18×7.5J鋁合金后18×8.5J鋁合金后18×8.5J鋁合金后18×9J鋁合金　　輪胎前225/45 R17Y 前225/40 R18W 前225/40 ZR18Y 前225/40 ZR18　　后225/45 R17Y 后255/35 R18W 后245/35 ZR18: 回答者：網(wǎng)友

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