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SIDI3.0 發(fā)動機的 詳細數(shù)據(jù)

提問者:網(wǎng)友 2017-08-19
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3.0升V6 SIDI直噴發(fā)動機采用了先進的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù),最大功率203kw/6200rpm,最大扭矩為304Nm/3200rpm。全鋁材質(zhì)的缸蓋和缸體設(shè)計、集成式排氣歧管,在降低發(fā)動機重量的同時,進一步提高燃油經(jīng)濟性。技術(shù)亮點:SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection) 點燃式缸內(nèi)直噴技術(shù) + D-VVT(Double Variable Valve Timing) 雙可變氣門正時技術(shù) = sidi雙摸智能缸內(nèi)直噴 (Double Variable Valve Timing Spark-Ignition Direct-Injection) 所謂缸內(nèi)直噴是區(qū)分于現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的缸外多點噴射供油系統(tǒng)而言的。目前絕大部分發(fā)動機采用的是多點噴射供油技術(shù),噴油嘴設(shè)置在汽缸外,當發(fā)動機進氣氣門打開時,將燃油噴射至汽缸內(nèi)進行引爆。由于受到氣門開合周期的影響,因此噴油的節(jié)奏不好把握,影響效率。而缸內(nèi)直噴是將噴油嘴設(shè)置在汽缸內(nèi)部,因此不會受到氣門開合的影響,可以根據(jù)行車情況由行車電腦自動控制噴油的時機,從而提升發(fā)動機效率。 SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection)則指的是點燃式缸內(nèi)直噴技術(shù)。屬于缸內(nèi)直噴技術(shù)在汽油發(fā)動機上的一種應(yīng)用方式。目前市場上缸內(nèi)直噴技術(shù)多應(yīng)用于柴油發(fā)動機之上,由于柴油的燃點低,當柴油被噴進缸體后活塞做壓縮運動,汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓,引爆柴油和空氣的混合氣,從而產(chǎn)生的能量推動活塞做功。然而,相較柴油,汽油的燃點較高,因此難以憑借高溫高壓引燃汽油,于是將壓燃改成點燃。當燃油從設(shè)置在汽缸內(nèi)的噴油嘴噴入汽缸內(nèi),氣門打開,將空氣灌入汽缸,形成油氣混合霧,這時火花點火,引爆混合氣,釋放能量推動活塞做功。 而這里提到的“雙?!?,是指均質(zhì)燃燒和分層燃燒兩種燃燒模式。當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時,電腦會控制噴油嘴將燃油分層壓入汽缸內(nèi),形成像煙圈一樣燃油層,這樣更有助于燃油能與空氣的充分混合,分層燃燒能夠在車輛起步和在城市中走走停停的過程中為全新CTS降低油耗3%的油耗并減少25%的CO2排放量。 將以上三個層面的利益綜合在一起,便可以得出一個結(jié)論,SIDI雙模缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠?qū)l(fā)動機最大功率提升15%,最大扭矩提升8%,而油耗則就降低了3%,廢氣排放減少近25%。這便是凱迪拉克最新動力科技所取得的最大成就。 那么為何在這樣一個甚為先進的SIDI發(fā)動機上還要配備D-VVT技術(shù)呢?道理很簡單,由于D-VVT相當于是一個小渦輪,能夠提升汽缸內(nèi)的進氣量,因此在供油系統(tǒng)進行缸內(nèi)直噴的時候,更多空氣能夠和油氣進行充分混合,從而大大提升空燃比。因此,D-VVT技術(shù)對于SIDI發(fā)動機而言猶如猛虎添翼。
回答者:網(wǎng)友
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