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自動擋和手動擋有什么區(qū)別?
自動擋和手動擋有什么區(qū)別?
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提問者:網(wǎng)友
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2018-04-19
最佳回答
1、手動檔車和自動檔車的最大區(qū)別就是:手動檔車換檔需要用腳來配合,而自動擋根本不需要腳踩
離合器
; 2、自動擋中又分為:普通自動(擋)變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器;近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。手動檔和自動擋能夠廣泛使用,就證明了其生命力;同時這兩種檔位是各有千秋、適合了不同的消費者;手動擋比較經(jīng)濟、實惠、有駕駛樂趣;自動擋使用方便、減少了頻繁更換檔位的次數(shù)(如在北京20-30KM公里的路程就要更換檔位上百次);跟車容易、降低了事故隱患;與此同時,隨著科技的進步、產(chǎn)品的使用壽命、質(zhì)量不斷提高,原來一直是高檔次車型使用的自動擋現(xiàn)在也開始步入普通車型,把一種新的享受、新的方式、便捷的產(chǎn)品呈現(xiàn)在了大庭廣眾之下,也是一種科技進步、社會進步的表現(xiàn)??!自動檔車輛駕駛方法:1、檔把位置在P(或者N)檔位時,鑰匙打著車;2、移動檔位D前進檔或者R后退檔時,必須腳踩制動(剎車);否則移動不了;3、檔位移動到位后,抬起制動(剎車);車身開始向前(或者后)方移動;然后開始加油行駛;4 、需要停止時,直接腳踩制動(剎車);車身停?。?、短時間停車可直接腳踩制動(剎車);稍長時間(超過2分鐘)最好移動檔位在N檔,抬起制動(剎車);使用手剎停車;6、在檔位上字母P是停車(駐車)、 R是倒車 、N空檔、 D是前進;如果是手自一體變速器+是增加一檔-是降低一檔;7、下坡、上坡一直都用D檔位即可,用剎車和油門控制車速就行了。8、在等紅燈的時候或者短時間停產(chǎn)時, 檔位掛在D檔、然后踩著剎車;如果時間稍長,超過2分鐘,就最好移動檔位在N檔,抬起制動(剎車);使用手剎停車;有些剛開始接觸自動擋車型的朋友,問:如果停產(chǎn)時間比較長的時候一直踩著剎車,對車輛是不是有很大損害???實際自動擋車型在設計中已經(jīng)考慮到了這種因素,沒有什么大關系;時間長了(不能過長)只不過是油耗稍微增加一點、剎車稍微磨損一些而已;相反更換頻繁了,油耗、剎車都省了,但是又會增加自動擋內(nèi)部
行星齒輪
的磨損了;所以選擇了一個二者兼顧的、相對合理的時間,以兩分鐘為限,如此而已。是不是只有小車才有自動檔的?不是的,目前車型覆蓋范圍比較廣,從轎車、SUV、到公交的大客車都有自動擋的車型了。 手自一體沒有離合器,它只是結(jié)合了手動擋和自動擋有點,例如你在起步時和超車時合理運用自動擋提速會快,平時用自動擋會很省事,總之手自一體要會用,非則也是白費。 手動擋比自動檔簡單,區(qū)別在于省油。 1、手動檔車和自動檔車的最大區(qū)別就是:手動檔車換檔需要用腳來配合,而自動擋根本不需要腳踩離合器; 2、自動擋中又分為:普通自動(擋)變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器;近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。手動檔和自動擋能夠廣泛使用,就證明了其生命力;同時這兩種檔位是各有千秋、適合了不同的消費者;手動擋比較經(jīng)濟、實惠、有駕駛樂趣;自動擋使用方便、減少了頻繁更換檔位的次數(shù)(如在北京20-30KM公里的路程就要更換檔位上百次);跟車容易、降低了事故隱患;與此同時,隨著科技的進步、產(chǎn)品的使用壽命、質(zhì)量不斷提高,原來一直是高檔次車型使用的自動擋現(xiàn)在也開始步入普通車型,把一種新的享受、新的方式、便捷的產(chǎn)品呈現(xiàn)在了大庭廣眾之下,也是一種科技進步、社會進步的表現(xiàn)??!其中CVT無級變速器性能最佳;它們的區(qū)別:從結(jié)構(gòu)上講:手自一體變速器是有檔位的,既然有檔位就離不開齒輪,手自一體與手動擋提速的區(qū)別,就是微電腦控制更換檔位(微電腦換檔要進行數(shù)據(jù)比較,時間上比手動擋要滯后0.N秒至數(shù)秒)與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別;手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區(qū)別,就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別;在變換檔位過程中,必然產(chǎn)生間隔,有間斷就形成了頓挫感;CVT則不同,它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現(xiàn)速比的變化,無任何間隙。可以理解為:手自一體變速器(包括手動擋)換檔加、減速如同上臺階,再小也是存在級差的;CVT加、減速如同走斜坡,平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕(與同功率的手自一體變速器相比較)的特點;從輸出性能上講:不同齒輪的變換、組合,必然存在著間隔和時差,這也必然要造成動力傳輸?shù)膿p失,產(chǎn)生無用功;CVT在動力輸出上無間隙,動力傳輸連綿不斷,動力損耗小、不會產(chǎn)生無用功(不包括摩擦系數(shù)),其效果可與DSG雙離合器所媲美;DSG不在本次詢問范圍內(nèi),同時有關DSG也有解答,并且還不錯,所以就不多?嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感(人為操控不包括在內(nèi));在輸出性能上,與手自一體相比,應列前茅;從節(jié)油效果上講:CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優(yōu)于手自一體的;對于不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經(jīng)得起考驗的;實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議;從先進程度上講:結(jié)構(gòu)優(yōu)化了、動力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購置、使用成本 關于選擇手動擋還是自動擋車的問題,身邊的許多朋友都存在疑惑。對第一次買車以及女士駕車的朋友,專家建議選擇自動擋。道理很簡單,買車圖的是方便、舒適、省心,在擁擠的城市道路上頻繁進行換擋,不時還得坡起,這對大多數(shù)人來說,確實不是件輕松的事。時間長了,左腳脖子會勞損。當然,如果你天生喜歡那種駕駛的感覺,還是手擋更過癮。車用變速器通俗來講有手動、自動兩種,但具體又分為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手自動變速器(AMT)、手動/自動一體變速器、無級變速器五類。其中,手自動變速器(AMT)是介乎手動與自動之間的一種新型變速器,它的擋位設置與手動擋一樣,不同的是通過特殊的電子機械機構(gòu),實現(xiàn)自動油離配合,既省卻了踩離合的麻煩,又能體會到手動擋換擋的樂趣。手動/自動一體變速器是目前高檔轎車普遍采用的變速器,它的擋位設計與自動擋相仿,只不過將行進擋D擋往旁邊一撥,可以通過前推后拉,實現(xiàn)自動的擋位切換,駕駛者可以享受到把握換擋時機的操控感。此外,新奧迪A6L、奧迪A4、蒙迪歐等車型還借鑒F1賽車的設計,把加減擋設置在方向盤上,更方便駕駛者操作。
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