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1.8T的T是什么意思?
1.8T的T是什么意思?
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提問者:網(wǎng)友
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2018-03-28
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T指Turbo,就是渦輪增壓 渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)
空氣壓縮機(jī)
,它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi)),渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪(位于進(jìn)氣道內(nèi)),葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,再送入
氣缸
。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快,空氣壓縮程度就得以加大,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加,就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上,大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后,其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比,可增加大約40%甚至更多。這意味著一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后,可以產(chǎn)生同較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。柴油渦輪增壓直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)例子,因?yàn)?a href=http://59mt.cn/column/brand-80-huosai.htm target="_blank" style="color:#F60;">活塞頂?shù)脑煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì),燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣,這樣空氣和燃油混合就會(huì)更加充分,燃燒更理想,因此不但提高了動(dòng)力輸出,降低了油耗,同時(shí)也大大減輕了廢氣的排放。 但凡事有利就有弊,渦輪增壓也不例外。發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后,工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響,而且還會(huì)提高進(jìn)氣溫度。 渦輪增壓的工作環(huán)境極其惡劣。大概在攝氏700度左右。同時(shí)渦輪的鉆洞速度最大據(jù)說可以達(dá)到8-10萬轉(zhuǎn)/分鐘。所以通常出問題的是渦輪上邊的軸承。也就是靠廢氣推動(dòng)的那個(gè)扇葉上邊的軸承。渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣歧管上,處在高溫,高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下,工作要求又比較苛刻,因此對(duì)制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的“浮式軸承”,它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬轉(zhuǎn)/分以上,加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上,決非一般軸承所能承受,由于軸承與機(jī)體內(nèi)壁間有油液做冷卻,又稱“全浮式軸承”。 渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣工作的,這些廢氣的能量如果不加以利用也會(huì)白白地浪費(fèi)掉。因此,自從渦輪增壓器面世以來,人們就經(jīng)常對(duì)它進(jìn)行技術(shù)改造,例如提高加工精度,盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙,以便提高廢氣能量利用率;采用新型材料陶瓷,利用陶瓷的耐熱高,剛度強(qiáng),重量輕的優(yōu)點(diǎn),可以將渦輪增壓器做得更加緊湊,體積更少,而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時(shí)間。 1.8是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排氣量。T代表渦輪增壓技術(shù)。通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢棄帶動(dòng)渦輪裝置加大空氣進(jìn)氣量,因而加大燃燒,提高汽車動(dòng)力。 渦輪增壓(turbo),由渦輪室和增壓器組成,渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連,增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連,渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),并同軸剛性連接. 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),通過壓縮空氣增加進(jìn)氣量,是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)葉輪,葉輪壓送空氣進(jìn)入汽缸,空氣壓力和密度的增大可以燃燒更多的燃料. 裝有渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)在于不加大排量就能較大幅度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,大概30%吧,并且燃燒充分,污染較低.缺點(diǎn)也有,比如有滯后性,突然加速時(shí)會(huì)有使不上勁的感覺.一般高速時(shí)才發(fā)揮作用. 渦輪增壓簡(jiǎn)稱TURBO,如果在轎車尾部看到TURBO或者T 渦輪增壓技術(shù).原本用于飛機(jī)制造上的一項(xiàng)技術(shù).現(xiàn)被用于汽車制造業(yè).簡(jiǎn)稱TURBO,如果在轎車尾部看到TURBO或者T 提高汽車性能.動(dòng)力強(qiáng)勁.提速快.不錯(cuò)~~~ 渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo,如果在轎車尾部看到Turbo或者T,即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī),通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng) 機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%?30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后,即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率,這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。 渦輪增壓 渦增 渦輪增壓 前面講得很細(xì)了 渦輪增壓(turbo),由渦輪室和增壓器組成,渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連,增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連,渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),并同軸剛性連接. 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),通過壓縮空氣增加進(jìn)氣量,是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,渦輪又帶動(dòng)葉輪,葉輪壓送空氣進(jìn)入汽缸,空氣壓力和密度的增大可以燃燒更多的燃料. 裝有渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)在于不加大排量就能較大幅度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,大概30%吧,并且燃燒充分 渦輪增壓裝置,華辰的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研發(fā)的,之前不帶T的是三菱的 代表發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓的 渦輪增壓,如:奧迪的2.0T、速騰的1.8T、 渦輪增壓,英文Turbo的縮寫。華晨生產(chǎn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是我國自主研發(fā)的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),不只是華晨的技術(shù)突破,也代表了我國自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)水平。 “T” 渦輪增壓裝置“Turbo”的縮寫! 朋友!T就是渦輪增壓的意思!你說對(duì)了!1.8 T是比1.8更耗油!謝謝 也不多,就是不到1,35 升油 VTEC系統(tǒng)的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”,VTEC機(jī)構(gòu)最早出現(xiàn)在1989年,發(fā)明者叫松澤健一,車型是“型格”INTEGRA(DA6) XSi和 RSi本田的VTEC引擎一直是享有"可變氣門引擎的代名詞"之稱,它不只是輸出馬力超強(qiáng),它還強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速能有排氣標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保又低油耗的特點(diǎn),而這樣完全不同的特點(diǎn)在同一具引擎上面發(fā)生, 就因?yàn)樗谝恢馆嗇S上有2種,甚至於3種不同角度的凸輪(凸輪),中.低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪,高轉(zhuǎn)速時(shí),就再切換成高角度的凸輪,所以才有兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線而同一顆引擎上發(fā)生,但是就因?yàn)檫@樣的特性,它也種下VTEC被批評(píng)成"stage"式的可變氣門引擎!本田的工程師把它VTEC分成"平時(shí)駕駛"與"戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛",所以在引擎轉(zhuǎn)速的最兩側(cè),都有被消費(fèi)者們喜歡或抱怨的兩極看法存在,這也是VTEC引擎長(zhǎng)期在網(wǎng)上倍受爭(zhēng)議的原因之一! 而Toyota的VVTL-i發(fā)表之后,VTEC的技術(shù)已經(jīng)受到嚴(yán)厲的挑戰(zhàn),幾個(gè)月后,本田發(fā)表的i-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時(shí)與重疊角的設(shè)計(jì),配合原本的VTEC機(jī)置,使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達(dá)到"近似"完美的可變氣門引擎! “T"是英文“turbo”的縮寫,漢語譯為“渦輪增壓”,最早由薩博公司使用,使用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)可以大幅提高功率,但價(jià)格也隨之提高不少
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