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柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)的不同之處在哪里?

意向車型:長城 哈弗H3比對方面:油耗,動力
提問者:網(wǎng)友 2017-01-13
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汽油機(jī)和柴油機(jī)是目前廣泛應(yīng)用在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交通運輸部門的熱機(jī)。它們的區(qū)別主要在于壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。 壓縮比是指活塞氣缸中運動時,氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?;钊谧畹忘c時氣缸中氣體體積最大,活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小,前者叫氣缸總?cè)莘e,后者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規(guī)定為 壓縮比=汽缸總?cè)莘e/燃燒室容積壓縮比是內(nèi)燃機(jī)的重要指標(biāo),壓縮比越大,其壓強越大,溫度越高。汽油機(jī)的壓縮比為4~6。柴油機(jī)的壓縮比為15~18。從理論上講,壓縮比越大,效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制,而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點,所以壓縮比不能太大。 它們的點火方式不同,汽油機(jī)是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓,然后用火花塞點火。柴油機(jī)是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓,靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機(jī)是用汽油做燃料,柴油機(jī)是用柴油做燃料。它們的名稱就是由此而來的。 汽油機(jī)使用鋁合金、塑料等材料制成。體積小,重量輕,起動方便,運轉(zhuǎn)平穩(wěn),轉(zhuǎn)速快,適用于汽車、飛機(jī)等要求體積孝速度快的運輸工具。柴油機(jī)的壓縮比大,氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重,一般用鋼板,鐵板等材料制成。它的功率大,適用于載重較大的大型卡車、拖拉機(jī)、機(jī)車和船艦。 汽油車和柴油車由于使用油料不同,發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、混合氣形成方式和燃燒方式不同,其污染物排放規(guī)律也不同。兩者排放物的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個方面: 1、汽油具有很強的揮發(fā)性,而柴油很難揮發(fā),因此汽油車污染物中有燃料蒸發(fā)排放物,其組分是碳?xì)浠衔?HC)。 2、汽油具有容易與空氣混合,且混合后不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機(jī)燃燒室外進(jìn)行的(在化油器和/或進(jìn)氣管),在點燃之前又經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮過程,有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻,基本不存在局部過濃或過稀和液態(tài)油滴的情況。汽油的分子又小,決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量,對汽油來說通常在14.7左右),采用火花塞放電點火燃燒,燃燒速度很快;汽油機(jī)壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高,燃燒后產(chǎn)物發(fā)生高溫離解的傾向比較嚴(yán)重,某些“死區(qū)”點不著火或在某些工況下斷火,使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)。同時,發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的高溫,又導(dǎo)致了氮氧化合物(NOx)的產(chǎn)生和排放。因此,汽油車排放的特點是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)排放量高,而顆粒物排放量低,氮氧化合物(NOx)排放與柴油車基本相同。 3、柴油車燃料混合氣的形成是在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)進(jìn)行的,柴油高壓噴入燃燒室,壓縮著火后進(jìn)行邊噴邊燃燒的擴(kuò)散燃燒方式。這種工作方式,決定了柴油與空氣的混合是不均勻的,不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情況。油料在高溫缺氧時,易炭化形成炭煙。柴油車負(fù)荷的調(diào)節(jié)是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處于比較稀的狀態(tài)下,也就是說,柴油機(jī)的燃燒室內(nèi)始終存在富余的空氣。這些富余的空氣在高溫作用下容易產(chǎn)生氮氧化物(NOx),而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)則不容易形成。因此,柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放量少。
回答者:網(wǎng)友
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