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奧迪R8性能如何？？

奧迪R8性能如何？？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-03

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新奧迪R8 百公里加速僅4.5秒　　在今年的底特律車展上，奧迪R8V12TDI如約而至，現(xiàn)在，德國改裝廠EdoCompetition則為我們帶來了另一版本的奧迪R8，即改裝版。　　該改裝版的馬力提升了16千瓦，最終達(dá)到了330千瓦，扭矩增加了20牛??米，至450牛??米，百公里加速縮短至4.5秒，Edo版R8的最大時速約為310km/h。所有這些改進(jìn)都受益于車身減輕了8公斤以及全新運(yùn)動催化器的應(yīng)用。就外觀而言，配備的是全新的20英寸輪轂，前輪配備的是235/30規(guī)格的輪胎，后輪則是305/20規(guī)格輪胎，除此之外，該車還擁有Edo提供的19英寸輪轂作為可選配置，并采用了與前者型號相類似的輪胎與之相匹配。其所配備的空氣動力套件目的是為了彰顯該車的性能，主要包括位于前端的碳質(zhì)導(dǎo)流片、位于尾部的擴(kuò)散器等其他碳質(zhì)配置，這些配置有利于提升該車的美觀度和輕盈度?！　≡摳难b版的價(jià)格暫時還不得而知，但如果您想要擁有一臺在造型、性能等各方面都更加精致的奧迪R8，那么這套EdoCompetition改裝套件則正是您所需要的。當(dāng)然好啊你也不看看價(jià)格一分錢一分貨從試駕來看，主動式懸掛的確發(fā)揮一些功效，但基本不會對良好路面時的駕駛操控帶來許多明顯的變化。這一點(diǎn)我們認(rèn)為奧迪的工程師做得很好。以毫秒計(jì)算的控制器在對四輪獨(dú)立懸掛操作時可以將主動懸掛控制到轉(zhuǎn)彎、剎車、急加速時，車子基本不產(chǎn)生側(cè)傾，這就是最好嗎？非也，如果駕駛車子的是一部電腦可能合適。我們?nèi)祟愸{駛時需要親身感受路面信息，身體也會自然地向彎內(nèi)側(cè)傾斜，積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)讓我們從車子的側(cè)傾信息中(一側(cè)懸掛下壓的速度與程度)快速分析并判斷車子是否接近了極限，是否需要減速等等。如果車子真的做到過彎一點(diǎn)都不側(cè)傾的話，那這部車子就會如方程式賽車一樣，隨時地會因突破了過彎極限而毫無征兆地滑出路面，除非你是舒馬赫，而且要對車子相當(dāng)熟悉才能處理得了。舒適性方面，即使是最軟的模式也不會讓后座乘客在轉(zhuǎn)彎時被拋來拋去，同時，急轉(zhuǎn)時你不會感覺到懸掛突然觸底，主動式懸掛只是在適當(dāng)平衡操控性與乘坐舒適性之間的矛盾。四驅(qū)的車子在良好路面駕駛起來與普通的FF或FR車差不多，但高速急轉(zhuǎn)時如果你還在加油的話會有不同。首先，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的反應(yīng)，因?yàn)榍拜営序?qū)動力和轉(zhuǎn)向力，力矩的方向仍是在轉(zhuǎn)彎，而同樣有驅(qū)動力的后輪只有一個向前的力，在同時加油的狀態(tài)下，車子會被“推向”彎外，F(xiàn)F車收油就可解決，但駕駛四驅(qū)車不同的是，可以反打方向解決，即向彎外迅速打一點(diǎn)方向后立刻回正。資料顯示，新奧迪A8的QUATTRO系統(tǒng)會以50：50的比例將動力分配給前后軸，某些情況下可達(dá)到75：25或25：75，而在車輪打滑時電子差速器鎖EDL可將動力集中在一個車輪上。其實(shí)，四驅(qū)與其他各種穩(wěn)定系統(tǒng)的配合加上轎車較低的重心是較安全的，但一般人在普通的路面上是很難體會到的，只有經(jīng)常在抓地力很差的冰雪路面上才會深有體會。是不錯的??！http://www.coool.com.my/archiver/?tid-48440.html 奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運(yùn)動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發(fā)動機(jī)、全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和奧迪全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)，賦予了它無比出眾的超凡動力表現(xiàn)。奧迪R8超級跑車將于2006年9月28日起接受預(yù)定，首批產(chǎn)品將于2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發(fā)動機(jī)運(yùn)動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數(shù)場汽車運(yùn)動賽事中取勝的經(jīng)驗(yàn)、突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及領(lǐng)先科技完美地融合在一起，并使奧迪“突破科技，啟迪未來”的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現(xiàn)的最佳注解。奧迪在全世界的汽車運(yùn)動賽場上獲得了無數(shù)場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車?yán)?、房車賽桂冠后，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰(zhàn)。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰(zhàn)：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據(jù)比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗蟮墓こ虒W(xué)水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過僅僅將所有系統(tǒng)只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優(yōu)異的驅(qū)動力外，長距離汽車賽的關(guān)鍵在于持久力和可靠性，以及最適宜的人類環(huán)境學(xué)設(shè)計(jì)。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運(yùn)動車上，再配以激動人心的設(shè)計(jì)，奧迪R8超級跑車絕對獨(dú)樹一幟、引人注目。 R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產(chǎn)車型，這也是奧迪旗下的首款中置發(fā)動機(jī)車型。發(fā)動機(jī)的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身??汽車聯(lián)盟股份公司專為賽車而設(shè)計(jì)的Type C系列車型就是中置發(fā)動機(jī)車型。 ●四環(huán)標(biāo)志首次出現(xiàn)在汽車前蓋上，LED燈被大量應(yīng)用 R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和1250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側(cè)邊導(dǎo)流風(fēng)口的過渡部分的設(shè)計(jì)也很協(xié)調(diào)。在車門后方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進(jìn)氣口，為V8發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣及冷卻提供足夠的風(fēng)量。尾部安裝的自動伸展式后擾流板可幫助R8更充分地利用風(fēng)力。擾流板可以產(chǎn)生附加的下壓力，增強(qiáng)由車身底部的空氣動力學(xué)特性產(chǎn)生的吸氣作用。當(dāng)車輛低速行駛時，后擾流板會自動收縮，保持車身水平。: 回答者：網(wǎng)友

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