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剎車時車輪被抱死的利處

剎車時車輪被抱死的利處: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-26

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在急剎車時，如果大力腳踩剎車踏板，剎車蹄片將車輪抱死，使車輪不能轉(zhuǎn)動，但是由于汽車的慣性，車輪將繼續(xù)沿著地面向前滑動，從而受到地面向后的摩擦力，這個摩擦力使汽車減速，并最終停了下來，這是利處! 說實話，沒有一點好處，因為經(jīng)過科學(xué)計算，在輪胎抱死之前的一剎那，車子的制動力是最大的，要是抱死了，車子就是靠慣性滑動了，這樣方向也不受控制了，車子的制動力也不是最大的!~ 沒有！生活中盡量減少高速駛使車輪抱死！抱死的利處？可能就是輪胎的聲音比較動聽吧對汽車維修店有很大利處~~ 超級磨損輪胎……可以用來進行行為藝術(shù) 縮短制動距離，我試過幾次，沒有ABS的車，抱死后剎車距離會短一些，但由于抱死后車輛轉(zhuǎn)向失去控制，容易造成失控，所以還是應(yīng)該盡量避免抱死。剎車時車輪被抱死的利處就是可以制造一些特殊效果，如在瞬間調(diào)轉(zhuǎn)車頭等。有的時候在冰雪路面能比ABS減速快.可以用與做特技. 沒有你是傻子嗎?抱死后的利處就是死的快... 謝謝! 暈如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力，此時打轉(zhuǎn)向盤根本無濟于事，而只能禱告車子趕快停下來！如果后輪發(fā)生抱死，轉(zhuǎn)向能力倒是存在，但極有可能出現(xiàn)后輪側(cè)滑，嚴(yán)重時便出現(xiàn)甩尾。車子一旦發(fā)生側(cè)滑或甩尾，尤其是在高速行駛時，車身便完全失去了控制，只能聽天由命了! 可以想象，當(dāng)駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。如果后輪也不會抱死，側(cè)滑和甩尾也將不會出現(xiàn)，對車身的控制依然在駕駛者手中。經(jīng)過前面的簡單分析可以得出這樣一個結(jié)論，其實ABS最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩(wěn)定性。制動防抱死系統(tǒng)起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。 ABS工作時就相當(dāng)于以很高的頻率進行點剎，于是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動總泵在不斷調(diào)整制動壓力，從而對制動踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅定不移”地踩住制動踏板，同時采取積極措施避險。總之，ABS只是輔助安全系統(tǒng)，其作用都是非常有限的，因此千萬不可百分之百依賴于這些系統(tǒng)，只有安全駕車: 回答者：網(wǎng)友

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