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奧迪車上的獨立懸掛架有什么作用啊?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-05

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簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統(tǒng)。一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。獨立懸掛的車軸則分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍采用。還有經(jīng)常說到的麥弗遜式懸架是獨立懸架的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，麥弗遜式懸架是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化。這種懸架構(gòu)造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點，就是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。目前歐美普遍采用前面獨立懸掛，后面非獨立懸掛或半獨立懸掛的方式。日本車主要還是引進歐美的技術(shù)。獨立懸掛與非獨立懸掛的概念: 非獨立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。獨立式懸掛：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響。由此可見，采用非獨立懸掛的汽車當一邊車輪上升時，必然導致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。因而底盤高，汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)傾必然就比較嚴重，尤其當轉(zhuǎn)向輪也采用非獨立懸掛時，很容易發(fā)生側(cè)翻的意外。所以上世紀80年代，獨立懸掛開始崛起了。懸掛是獨立的或者是非獨立的，懸掛種類的不同對底盤懸掛效果影響，只是它的一個方面。另一個十分重要的的應該是調(diào)教工藝。即使從形式上來看是落后的技術(shù)，但是調(diào)教得好，有可能比獨立懸掛更好，或者說更合適。當然在舒適性上面還是獨立得要好一些，因為調(diào)整的空間會大一些。說到底，一部車，它的平臺，最主要的是由前后懸架的整個布置形式和整個的結(jié)構(gòu)決的，它決定了整個車型可以擴展的能力，可以擴展到什么樣級別的車型，可以擴展到什么類型的車子。這個對于一個汽車企業(yè)來說是非常關(guān)鍵的技術(shù)。: 回答者：網(wǎng)友

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