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發(fā)動(dòng)機(jī)有什么牌子??？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-17

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GY6 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最主要提升的方法.也是最直接的方法(CP值最高) 1.改缸 2.拉行程曲軸此2種方法可以直接提升你的排氣量借此提升扭力以及馬力使瞬間加速度與尾速得以獲得迅速的強(qiáng)化需要注意的是曲軸必須配合汽缸去作改裝活塞也必須配合曲軸強(qiáng)度作改裝可說(shuō)是必須相輔相成因?yàn)楫?dāng)活塞改大時(shí) 慣性也會(huì)加強(qiáng) 施壓在曲軸連桿的壓力也會(huì)變大好幾倍所以這時(shí)就會(huì)利用改曲軸(順便改連桿)來(lái)解決而改曲軸時(shí),也必須有更大的力量去推動(dòng) 所以活塞也必須加大但是不管是改曲軸,還是活塞只要有改慣性都會(huì)越強(qiáng) 使耐用度降低需要注意如何配合使耐用度 . 速度達(dá)到協(xié)調(diào)的平衡就要看車(chē)種的設(shè)計(jì)了通常往上改25CC(每部車(chē)子車(chē)缸徑不同)內(nèi)部不需要?jiǎng)忧S 125 150 175 200 250 275 300超過(guò)300CC的綿羊暫時(shí)在國(guó)內(nèi)沒(méi)有看到過(guò)超過(guò)就必須改而通常改300條是不錯(cuò)的選擇好改且耐用度高 (300條是單位 = 3mm的意思 ) 3.汽缸頭(包含燃燒室.氣門(mén).高凸.進(jìn)排氣) 而當(dāng)車(chē)子改裝到活塞.曲軸..燃燒室的壓縮比就會(huì)提高壓縮比高扭力會(huì)非常強(qiáng) 但是馬力會(huì)稍微差點(diǎn) 震動(dòng)度也會(huì)變大耐用性較差最好的壓縮比最好控制在12:1(不過(guò)通常做不到) 控制壓縮比的方法(降壓縮)就是將燃燒室加大(墊墊片.加工活塞) 接下來(lái)就是"活用" 排氣量加大氣門(mén).進(jìn)排氣,是要將效率提升的作法但是要注意如果改不夠大去做不必要的加大反而會(huì)適得其反不是有做就有效果喔!! 高凸全名:高角度凸;輪軸.為什么要改高角度呢?? 因?yàn)楦呓嵌鹊耐馆嗇S以延長(zhǎng)氣門(mén)的時(shí)間使尾速的延展性變的更好(就是提升尾速) 缺點(diǎn)就是會(huì)喪失扭力(加速度變差) 齒輪比千萬(wàn)不要隨便改齒輪,即使你有改缸也不必要除非你的車(chē)改到滿(mǎn)緊蹦..隨便怎么樣都會(huì)不小心翹個(gè)頭再改...否則不要隨便改... (尤其是JS叫你改的時(shí)候!!不要懷疑..改了有壞沒(méi)好!!!) 齒輪比的原理可以想一下變速自行車(chē)一種是省力跑的慢另外一種是費(fèi)力但是跑的快原廠的設(shè)計(jì)都是最適合你車(chē)子的齒輪比.扭力OK.也能使馬力拖出來(lái) 有人會(huì)以為降齒輪比就是犧牲扭力..提升馬力對(duì).沒(méi)錯(cuò)..但是前提是你扭力要夠去推動(dòng)你降的齒輪比假設(shè)原長(zhǎng)推動(dòng)的力量是50磅也許你降完齒輪比需要100磅此時(shí)你的車(chē)會(huì)喪失原有的扭力更拖不到尾速出來(lái)!! 就像是你從延安西路到外灘尾速還是拉不出來(lái)一樣的...這樣叫尾速提升 ? 化油器當(dāng)排氣量提升到一個(gè)境界,供油就必須更多但是也要注意當(dāng)你車(chē)子是原場(chǎng)的,或是改不是很大改化油器是不必要的不但浪費(fèi)油, 對(duì)車(chē)也不好通常四沖的125未戰(zhàn)使用24.5mm 150cc使用26mm 200cc以上使用28-34mm: 回答者：網(wǎng)友

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