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法拉利FF是后置變速箱？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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法拉利將FF所采用的這套全輪驅(qū)動系統(tǒng)命名為4RM。這套系統(tǒng)包含兩套變速箱，總共有9個前進(jìn)擋。姍姍來遲的全輪驅(qū)動車型足以說明法拉利官方在推出全輪驅(qū)動車型上采取了十分謹(jǐn)慎的態(tài)度，F(xiàn)F的誕生比保時捷首款Carrera 4晚了三十多年。???????????????????????????????? 法拉利FF全輪驅(qū)動系統(tǒng)?全輪驅(qū)動系統(tǒng)對于操控的提升毋庸置疑，但法拉利推出的這套系統(tǒng)卻并非為了提升車輛在干地環(huán)境下的性能。用法拉利技術(shù)總監(jiān)的話來說，對運(yùn)動車型來說，提升干地操控最好的辦法就是將所有動力都傳遞至后軸。事實上，F(xiàn)F的4RM全輪驅(qū)動系統(tǒng)在動力傳遞上也對后軸有所偏重。前后半軸的直徑直觀的表現(xiàn)了這一點(diǎn)，前部半軸較細(xì)，因此前軸所獲得的最大扭矩也只占全部動力輸出的20％。?????????????????????????????????? 前置兩前進(jìn)檔變速箱?法拉利將發(fā)動機(jī)布置于前軸之后，形成了傳統(tǒng)的前中置布局。傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)通過兩組傳動軸和一臺變速箱來進(jìn)行動力傳遞，但這對于法拉利來說會造成災(zāi)難。多出來的傳動軸會帶來額外的重量，在空間布置上也會有所影響。法拉利放棄了這種在技術(shù)上更容易實現(xiàn)的方案，選擇另辟蹊徑。????????????????????????????? 后置7前進(jìn)擋雙離合變速箱?4RM系統(tǒng)讓輸往前軸的動力不經(jīng)由主變速箱，而是直接通過前置兩前進(jìn)擋（另含一個倒檔）的變速箱進(jìn)行傳遞，我們所熟悉的7檔變速箱還是待在后軸，負(fù)責(zé)后軸動力傳輸。在認(rèn)識這套系統(tǒng)之前，很多朋友可能會認(rèn)為兩臺變速箱不是比兩根傳動軸更重，更影響車輛性能嗎？對于普通變速箱來說確實如此，但安置在前軸的兩前進(jìn)檔變速箱卻不會讓人感到如此擔(dān)憂。這臺變速箱與發(fā)動機(jī)融為一體，并且替代了約35-40公斤重的機(jī)械部件。發(fā)動機(jī)動力直接由曲軸傳遞至前置變速箱，這臺變速箱則通過電控多片式離合器將動力分配給左右兩個車輪，法拉利FF的前軸并沒有設(shè)置差速器。前置式變速箱的具體工作情況如下：當(dāng)主變速箱處于1檔或2檔時，該變速箱結(jié)合第一組傳動齒輪；而當(dāng)主變速箱為3檔或4檔時，前置變速箱第二組傳動齒輪；后置式變速箱處于5檔之后，前軸便不會繼續(xù)獲得動力，此時所有扭矩都將傳給后軸。?多數(shù)情況下，法拉利FF都還是一臺標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動超級跑車。只有在行車電腦運(yùn)算出需要向前軸輸出動力時，前置變速箱的離合器才會結(jié)合。這套聰明的全輪驅(qū)動系統(tǒng)由法拉利獨(dú)立研發(fā)并投產(chǎn)，其他相關(guān)部件則通過意大利供應(yīng)商Ca: 回答者：網(wǎng)友

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