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奧迪q5和凱迪拉克SRX 哪個(gè)好

如題: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-07-19

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你好，首選Q5，奧迪Q5的外形和兄弟車(chē)Q7有類(lèi)似之處，但比它哥哥柔和時(shí)尚，少了Q7的彪悍，更增添了幾分硬朗帥氣，總體上實(shí)現(xiàn)了經(jīng)典的奧迪精致外觀和SUV特性的完美結(jié)合。奧迪Q5有著絕佳的駕駛舒適性，寬大的擋風(fēng)玻璃保證了寬闊的視野。奧迪的車(chē)內(nèi)空間調(diào)節(jié)靈活多變，拖掛載荷能力強(qiáng)。4.63米的車(chē)身長(zhǎng)度比奔馳GLK和寶馬X3都略短10mm，在高度上比勁敵X3要低矮些?！　W迪Q5的軸距突破性的達(dá)到2.81米，充分保證車(chē)內(nèi)空間舒適寬裕。后備廂升93cm，提供540升容量，后排座椅折疊后更可以產(chǎn)生1560升的巨大容量?！　W迪的標(biāo)準(zhǔn)配置很豐富，其中包括很多高質(zhì)量的重要配置，如:空調(diào)、車(chē)頂背包架、17寸的鋁制輪輞、帶有8個(gè)音箱的立體聲設(shè)備、倒車(chē)?yán)走_(dá)、氙氣轉(zhuǎn)向燈和后備廂遙控關(guān)閉功能。另外很實(shí)用的一款裝備是像大眾途安一樣采用可轉(zhuǎn)向掛鉤，在后面拖掛載荷時(shí)方便實(shí)用?！　W迪Q5基于奧迪A4和A5的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，共有3款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。其中帶渦輪機(jī)械增壓的Q5 2.0 TDI是售價(jià)最低的一款，它有著170馬力并配有6速自動(dòng)變速廂。搭載渦輪汽油直噴技術(shù)的2.0升馬力發(fā)動(dòng)機(jī)排量可達(dá)211匹。還有一款搭載3.0渦輪機(jī)械增壓的柴油機(jī)款有著240匹馬力，與之匹配的是7速雙離合變速器。另外Q5 還有自動(dòng)擋可供選擇?！　∩硇尾⒉积嫶蟮膴W迪Q5竟有著200mm的離地間隙和500mm的涉水深度。這樣的設(shè)計(jì)充分保證了Q5去野外探險(xiǎn)時(shí)的高通過(guò)性?！　≡趥鲃?dòng)裝置上，奧迪用它一貫的自動(dòng)轉(zhuǎn)換變速器提升了動(dòng)力裝置的有效性和低油耗?？梢酝ㄟ^(guò)換擋桿或是方向盤(pán)撥片來(lái)體驗(yàn)手動(dòng)操作的快感。Q5的燃油經(jīng)濟(jì)性很不錯(cuò)，211匹的汽油款百公里油耗才8.5升，這樣的成績(jī)足以讓未來(lái)的Q5車(chē)主笑彎腰了?！　W迪Q5有著摩登的外觀和精良的內(nèi)飾，由內(nèi)而外都能給人美的享受。百公里油耗8.5升的成績(jī)不俗，在同級(jí)車(chē)中可圈可點(diǎn)。在操控方面嘛，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合很協(xié)調(diào)，是一款能帶來(lái)駕駛樂(lè)趣的緊湊型SUV。SRX換代動(dòng)作絕對(duì)不小，除了“SRX”三個(gè)字母和車(chē)頭的凱迪拉克Logo，它幾乎全部都是新的,但它確實(shí)變小了?！　、?多功能導(dǎo)航顯示屏具備升降式3D視圖觸摸功能?！　、?儀表板的雙高清液晶彩屏信息中心可提供25種提示信息?！　、?駕駛區(qū)域內(nèi)的總體設(shè)計(jì)是凱迪拉克一貫的“銳利”風(fēng)格。　　新一代的SRX新得非常嚴(yán)重，它與舊款車(chē)型采用完全不同的平臺(tái)，裝備完全不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了完全不同的四驅(qū)技術(shù)，我們甚至可以說(shuō)，SRX已經(jīng)不再是SRX，從車(chē)型尺寸來(lái)說(shuō)，它從原來(lái)的中型SUV，變成了一款緊湊型的SUV；從使用角度來(lái)看，它由原來(lái)的70%SUV+20%MPV+10%轎車(chē)，變成了60%SUV+40%轎跑車(chē)?！　　⌒乱淮鶶RX最大的改變，是由原來(lái)的Sigma平臺(tái)，改用了全新的前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)——EpsilonII。Epsilon平臺(tái)最早在2003年投產(chǎn)，用以生產(chǎn)薩博93與歐寶威達(dá)等車(chē)型，是當(dāng)時(shí)通用集團(tuán)全球最全 SRX大大改變了人們對(duì)美國(guó)車(chē)笨重耗油的形象，這對(duì)于車(chē)型銷(xiāo)售甚至品牌提升都有好處。主要的中級(jí)車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)之一。后來(lái)，通用在這個(gè)平臺(tái)又開(kāi)發(fā)了雪佛蘭Malibu以及凱迪拉克BLS等車(chē)型。到2005年，Epsilon平臺(tái)已經(jīng)成為通用汽車(chē)最大尺寸的全球化車(chē)型平臺(tái)?！　?008年，頗為成功的Epsilon平臺(tái)進(jìn)行了全面的革新，并被稱(chēng)為EpsilonII平臺(tái)。該平臺(tái)不但改良了車(chē)身以及懸掛的強(qiáng)度，使之能夠承受更高的動(dòng)力輸出，還可以提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。歐寶的Insignia是全新EpsilonII平臺(tái)的首款產(chǎn)品，而前不久上海通用推出的別克新君威正是源自Insignia車(chē)型，也就是說(shuō)，全新的SRX與新君威出自同一平臺(tái)?！　「咧悄芩尿?qū)系統(tǒng)　　在全新平臺(tái)的基礎(chǔ)上，新車(chē)采用了最先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)——智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD。配備電子防滑差速器eLSD，動(dòng)力不僅能夠有效地從前軸傳遞到后軸，還可以智能地在四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行分配。　　這是一套當(dāng)今最為先進(jìn)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)之一，可通過(guò)行車(chē)電腦高速運(yùn)算獨(dú)立控制車(chē)輪動(dòng)力輸出。概括來(lái)說(shuō)，主要提供五種不同的驅(qū)動(dòng)方式：在大多數(shù)狀況下，SRX以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)通過(guò)傳動(dòng)軸向后輪輸出50:50的扭矩；前驅(qū)導(dǎo)向：高速巡航狀態(tài)時(shí)，95%的驅(qū)動(dòng)力分配在前輪，達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性；后驅(qū)導(dǎo)向：在全油門(mén)加速的狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動(dòng)軌跡；單驅(qū)導(dǎo)向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到某一個(gè)有抓地力的輪胎；側(cè)驅(qū)導(dǎo)向：當(dāng)偵測(cè)到車(chē)身轉(zhuǎn)向不足時(shí)，如緊急過(guò)彎或變換車(chē)道，電子防滑差速器可以瞬時(shí)將扭矩分配給車(chē)輛外側(cè)的車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)尾偏擺至與前輪所指的方向相反，抵消轉(zhuǎn)向不足的情況。有了這五種模式，全新SRX幾乎在任何情況都能讓駕駛者在極端路況下也能如履平川?！　℃敲琅苘?chē)的操控性　　　彎前同樣減速扭入，車(chē)頭非常聽(tīng)話，緊湊的車(chē)體在蜿蜒起伏的S彎中顯得很靈活。此時(shí)如能保持半含油門(mén)，讓四輪都有驅(qū)動(dòng)力，便能充分發(fā)揮e-AWD系統(tǒng)的效果。嘗試突破少許極限強(qiáng)行扭入彎角，與一般四驅(qū)車(chē)一樣，它同樣出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，同時(shí)車(chē)身向外甩去。此時(shí)稍微深踩油門(mén)，馬上能感受到腳下車(chē)輪正在作動(dòng)，有一股力道將車(chē)尾往外推去，抵消轉(zhuǎn)向不足的情況，車(chē)頭指回正確的方向。整個(gè)動(dòng)作很流暢自然，手中的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向速度偏慢，卻很準(zhǔn)確。懸掛調(diào)校也感覺(jué)得到充分為公路性能而設(shè)，過(guò)彎極限不低。即使高速地行走在山路中，身旁就是百丈懸崖， SRX也令人不失信心。　　同樣是電子防滑差速系統(tǒng)，同樣是將動(dòng)力輸送到外側(cè)車(chē)輪減少轉(zhuǎn)向不足，我們馬上聯(lián)想起國(guó)內(nèi)還有一款SUV也是采用同樣的四驅(qū)系統(tǒng)——那就是Acura的RL。那兩者之間會(huì)否有關(guān)聯(lián)呢？得到的答案是肯定的。據(jù)廠方表示，這兩套系統(tǒng)基本相同，更有甚者，它采用相同的技術(shù)，并出自同一供應(yīng)商?！　】梢哉f(shuō)這套系統(tǒng)是城市型SUV最佳選擇，完全為了提高公路操控性能而生，高度配合了全新SRX前衛(wèi)、動(dòng)感產(chǎn)品定位。與此同時(shí)，新車(chē)的懸掛系統(tǒng)還配備了實(shí)時(shí)阻尼懸掛系統(tǒng)(RTD)，它可以根據(jù)路況做出即時(shí)反應(yīng)，調(diào)整懸掛的震動(dòng)阻尼率，在顛簸時(shí)讓濾震變得柔和一些，在過(guò)彎時(shí)讓外側(cè)懸掛變得更硬一些，提供更強(qiáng)的支撐力，以確保車(chē)輛不同路況中的操控性和舒適性?！　〕渑鎰?dòng)力　　優(yōu)良的操控性少不了動(dòng)力支持，凱迪拉克全新一代SRX搭載了一臺(tái)全新3.0LSIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有眾多全新的技術(shù)，包括缸內(nèi)智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門(mén)正時(shí)以及最新的ECM發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊等，最高功率達(dá)269馬力?！　∵@套SIDI系統(tǒng)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低10%至15%，冷啟動(dòng)碳?xì)浠衔锱欧趴山档?5%，體現(xiàn)性能與環(huán)保的出色平衡，可稱(chēng)為一款綠色環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)?！　〗?70馬力推動(dòng)近兩噸的車(chē)體，即使有六前速Hydra-Matic手自一體變速箱配合，其起步加速也不算十分凌厲。尤其在3000rpm以下的扭力，需要略微等待車(chē)速才能逐漸提升。如果想有隨傳隨到到動(dòng)力相應(yīng)，只要保持在3000rpm以上，順暢的后勁讓人輕松穿行在車(chē)流中?！　∵@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)型的性格，最大功率和扭矩峰值數(shù)字都出現(xiàn)得比較晚，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)7000rpm，低扭略顯不足也就變成順理成章的事情。同時(shí)，我猜測(cè)這樣的特性是車(chē)廠為了追求油耗更經(jīng)濟(jì)而設(shè)定的，溫柔駕駛時(shí)可以很省的開(kāi)，如需激烈只要深踩油門(mén)即可。　?、?車(chē)尾部多處顯示凱迪拉克的鉆石線條切割設(shè)計(jì)，尾燈就是一例?！　、?V6 3.0發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出269匹馬力，同級(jí)別中難逢對(duì)手?！　、?碩大的行李箱下暗藏著一個(gè)容積不小的下方儲(chǔ)物空間?！　〔贿^(guò)，唯一需要提出的是深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾喉傳入車(chē)廂的聲音略顯偏大，聲線似乎也略顯嘈雜，畢竟作為豪華車(chē)型，寧?kù)o度會(huì)更容易讓客戶(hù)更容易買(mǎi)單?！　∨μ嵘a(chǎn)品力　　由大型SUV縮身為緊湊尺寸，全新SRX的外形也發(fā)生巨大變化。它采用目前流行的轎跑型設(shè)計(jì)，擁有超短的前懸、寬大的輪距以及鉆石切割的線條，即使靜止拍照中也顯得很有動(dòng)感。　　秉承通用提升產(chǎn)品力的現(xiàn)階段發(fā)展理念，新SRX內(nèi)飾設(shè)計(jì)注重科技感之余，十分重視細(xì)節(jié)處理。為了突出豪華感，儀表臺(tái)表面采用真皮包覆搭配Cut&Sew的手工包裹工藝。為了展現(xiàn)人性化呵護(hù)，它采用雙層儲(chǔ)物的設(shè)計(jì)理念，包括雙層中央儲(chǔ)物間、四個(gè)車(chē)門(mén)上的雙層儲(chǔ)物盒、后備箱超大第二層儲(chǔ)物暗格等，就連帶制冷功能手套箱也是雙層設(shè)計(jì)。尾箱則采用URail概念，用U形滑軌固定各種尺寸的物體，為車(chē)主提供足夠便利?！　∨渲梅矫妫琒RX提供了同級(jí)應(yīng)有盡有的設(shè)備，并希望通過(guò)高科技的設(shè)施來(lái)提升產(chǎn)品叫座率。儀表板的雙高清液晶彩屏信息中心可提供25種提示信息，另配備升降式3D視圖觸摸液晶導(dǎo)航顯示屏、車(chē)載40G硬盤(pán)信息娛樂(lè)系統(tǒng)、Bose5.1高級(jí)座艙環(huán)繞立體聲音響和三區(qū)獨(dú)立影音娛樂(lè)系統(tǒng)等，盡可能以科技感武裝整個(gè)駕駛艙。: 回答者：網(wǎng)友

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