現(xiàn)裝車用的發(fā)電機有兩種，一種是長沙汽車電器廠生產(chǎn)的“BOSCH"型，有碳刷式的; 另一種是廣東五華汽車電機廠的“CUMMINS"型，無電刷式的。盡管它們有所差異，但具有相同的工作原理、電氣功能及電路接口，當電路出現(xiàn)故障時，查找、判斷及維修的方法也是相同的。圖3-9-3是采用分離元件型電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機電路原理圖。
在發(fā)電機的內(nèi)部裝有集成電路型或分離元件型電壓調(diào)節(jié)器，其后端部設(shè)有三個接線端子，其功能是:"B+”電源輸出，"D+”他勵磁電源輸人，“曠’發(fā)動機轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)速信號輸出。
發(fā)電機的勵磁方式:起動階段為他勵式，要借用蓄電池的能量建立初始勵磁磁場;工作階段為fl勵式，即發(fā)電機輸出電能中的一小部分，返回到勵磁電路，轉(zhuǎn)變?yōu)榇拍堋Ｓ械娜藢@種機理缺乏認識，當電路出現(xiàn)發(fā)電機不工作的故障時，不作必要的檢查、分析，而盲目地更換發(fā)電機，勞作幾次，問題還是得不到解決。即使是質(zhì)量完好的發(fā)電機，當其“D+”外接電路出現(xiàn)開路或規(guī)路故障時，也不會發(fā)電!
標準型的發(fā)電機功率為756W，其輸出電壓28V,額定輸出電流27A，為此設(shè)定安全工作的使用條件:
(1)裝車的蓄電池應(yīng)當是電量充足的，汽車蓄電池虧電，若靠外接電源或用拖拽的方法使發(fā)動機著火，為蓄電池充電，極易造成發(fā)電機過載燒損。通常用萬用表電壓檔測量低于12V或用高倍率放電儀測量電壓低于10V的蓄電池便不能滿足發(fā)動機起動點火要求。
(2)發(fā)動機工作以后，不得整理電器線路或進行電路維修，以避免出現(xiàn)電源短路故障，因為電路中一旦產(chǎn)生短路電流，首先遭受其沖擊、損害的是發(fā)電機，這就是造成整流二極管損壞的主要原因。
(3)電路中不得隨意加裝標準配置之外的電器，若確實需要增容，經(jīng)計算擴容的部分如超過原功率的25%,需選裝較大一級功率的發(fā)電機。
(4)新型發(fā)電機有較高的效率，原因在于其機械加工的精度，較過去的產(chǎn)品有很大的提高，轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙只有0.1mm，這樣對皮帶張力調(diào)整的要求就更為嚴格，其規(guī)范如圖3-9-4。有時，出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速表實際讀數(shù)較低的癥狀，就是發(fā)電機皮帶過松造成的，需將其調(diào)的緊一些。皮帶過緊是造成發(fā)電機早期損壞的主要原因之一，而且，往往由此引發(fā)相鄰機械部件被損毀的連帶性故障.。
